dinsdag 15 mei 2018

Noodverlichting.

Achterlichten gedoofd.

Ook weer wat vanmorgen, kom ik op het werk en zie dat de 2 achterlichten in de oren van de kat niet branden.........Het lampje in de top van de kap werkt nog wel, raar maar waar.
Nou ja, ik fiets gewoon terug naar huis, in de tunnels heb ik het lampje in de kap nog, plus natuurlijk de knippermast, dus zichtbaar ben ik wel.
Toch wil ik die andere lichten ook erbij  hebben, dus verzin ik een noodoplossing.
Ik heb nog 2 LED lampjes liggen die ik in de vorige knippermast gebruikte, die kan ik tijdelijk even aansluiten.
De kapotte LED's gaan eruit, en de noodlampjes erin. Op goed geluk even de draden in elkaar draaien, lichtschakelaar aan, en jawel, de lampjes branden! Even de zaak wat met tape omwikkelen, de lampjes met klittenband vastzetten en ik ben weer volledig verlicht als ik door de tunnels fiets.
Nu nog even zien of ik een paar van die LED's kan bestellen, zodat het geheel weer in elkaar kan zo als het hoort........

Niet echt mooi, maar het werkt weer.

Het rommeltje aan de binnenkant.
Tot zover,

Groeten, Adri.

zondag 6 mei 2018

Wiel richten.

Spaken binnen.

Afgelopen vrijdag vielen de bestelde spaken voor het voorwiel in de bus, bij Velomobiel.nl besteld ongeveer 2 weken geleden.
Mooi, dan kon ik aan de slag met het kromme wiel dat ik opliep op het slechte gedeelte bij Deildo laatst.
Hoe ziet dat er nu uit, zo'n wiel dat 8 spaken minder heeft?

Zo ongeveer in mijn geval:


Eigenlijk niet te geloven dat ik met dat wiel met een snelheid van boven de 80 km/u afdaalde richting Kinsarvik! Ik merkte wel wat minder stabiliteit dan normaal, maar niets verontrustends. Bij het indraaien van de oprit merkte ik toen op dat het wiel ongelijk aanliep in de wielkast bij scherp insturen, dat was alles......

Op vrijdagavond de ontbrekende 8 spaken in het wiel gezet, en verder zo gelaten, alle overige spaken waren losgedraaid tevoren, zodat er geen spanning meer op de velg stond.
Op zaterdag alles aangedraaid zodat er nog 2 gangen schroefdraad te zien was op de nippels, en weer laten staan, want ik moest weer eens nodig het bos in, om een paar bomen om te leggen en thuis te halen.

Op zondag eerst de helft van dat hout gekliefd en gestapeld, en na 's middags naar de Giro te hebben gekeken nog even de schuur in.
Dan het wiel op het gemak goed uitrichten, en dan ziet het filmpje er ineens heel anders uit.


Nog niet helemaal perfect, dus haal ik er nog een kleine hoogteslag uit, en zet daarna alle spaken goed op spanning. Nog even de fijnafstelling en dan kan ik er weer prima mee leven.
Als amateur fietsenmaker ben ik er weer content mee, nu enkel nog een tijdstip vinden om het resevewiel weer uit de fiets te halen en het origineel terug in te bouwen.

Tot  zover,

Groeten, Adri.

donderdag 19 april 2018

Tegenvaller.

En nog meer tegenslag........

Nou, nou, wat een klagelijk begin! Tja, daar kan ik weinig aan doen, het begon eigenlijk wel goed, maar al gaandeweg kwam er steeds iets bij, en leken de tegenvaller(tje)s zich aaneen te rijgen.

Gasveer.

Dat was de eerste kleine tegenvaller, mijn kap ging 's morgens nog wel gewoon open en dicht, maar bij het instappen op het werk 's middags deed de gasveer niet meer wat die moest doen, de kap open houden tijdens in/uitstappen. Dat was op 5 april, gelijk na thuiskomst een mailtje naar het "crisiscentrum" in Dronten gestuurd, of ze alsjeblieft een nieuwe wilden sturen.
Je kan gewoon fietsen natuurlijk, maar het in- en uitstappen is wat lastiger.........
Gelijk gevraagd of ze wat O-ringen konden meesturen, de voorste kettingrol begint er wat te consumeren........

Remonderhoud.

En dan hebben we het over de voorwielen, na de lange winter en de vele ritten over een soms zwaar beslijkt Deildo, leek het me goed om de voorwielen eens eruit te halen en de remhevels eens te smeren en de rest ook gelijk even schoon te maken. Ook moest er aan de linker remhevel nog een nieuw stelboutje geplaatst worden. Dat stelboutje was eigenlijk al gelijk kapot de eerste keer dat ik de remmen stelde, vorig jaar ergens. Theo had dat nog nooit meegemaakt, dat die stelboutjes kapot waren, nou dan was het nu de eerste keer. Hij stuurde een setje nieuwe, maar de rem stellen ging ook met een tang om het draadeind vast te houden, en sleuteltje 10. Maar nu was het dan toch tijd om het nieuwe stelboutje te monteren, en gelijk een nieuwe remkabel. Iets bewerkelijker dan bij een Strada, bij de QV moet net als bij de Quest de hele veerpoot los om goed bij je remmen te kunnen.

Het kapotte remstelboutje.
Dat deed ik op zaterdag 7 april, en dat ging eigenlijk allemaal wel goed, hier nog geen tegenvallers!

Ketting te lang?

Dat dacht ik aanvankelijk, toen ergens rond de 11.500 km de ketting wel eens oversloeg in de hogere versnellingen. Wel, dat is begrijpelijk, er zal wat rek op gekomen zijn na die kilometers..........Dus dan maar even een paar schakels verwijderen. Voorzichtig aan met 2 tegelijk, maar gek genoeg leek het niet te helpen, dus een paar dagen later nog eens 2 schakels verwijderd.
Maar het overslaan leek eerder erger te worden, dus de fiets nog maar eens op de kant gelegd en eens kijken.
Die ketting lijkt wel erg veel boven op de tanden te lopen, die kan toch niet versleten zijn na 12.000 km? Maar even een meetinstrumentje halen en eens nameten.
En jawel, geloof het of niet, totaal versleten die ketting! Dat vond ik wel een tegenvaller!

Dat is wel duidelijk denk ik?

Even naar de velomobieldokter gebeld, en met Theo gesproken. En die kwam met een plausible verklaring........
Of ik wel eens modderwater in m'n fiets had gekregen? Pff, met Deildo onderweg? Wel meer dan één keer ook............
Wel volgens Theo kwam dat vaker voor, en dat water schijnt via de stuurtunnel in de kettingtunnel te komen. Normaal is de bodem van een QV totaal dicht, maar tegenwoordig boren ze bij Velomobiel.nl een gaatje van 10mm op 17 cm vanaf de achterkant van het voetendeksel. Theo stuurt een foto, en ik kan een gaatje boren.

Het gaatje om water uit de kettingtunnel te draineren.
Maar goed, de ketting (en cassette uiteraard) zijn versleten, en moeten vervangen worden. Nou heb ik vaak wat op voorraad liggen, maar nu niet. Ik had nog geen kettingwissel verwacht na 12.000 km......
Bestellen dan maar, en als het komt gelijk monteren. Ook hier is het weer iets bewerkelijker dan bij een Strada...........Het kan volgens Theo gedaan worden met de achterbrug in de fiets, maar vaak halen ze de brug er wel uit, dat werkt net even makkelijker. Als ik eens in de "machinekamer" kijk besluit ik de achterbrug er ook maar uit te halen, dat lijkt mij ook makkelijker werken.

Op maandag 16 april zijn de spullen binnen, dus op dinsdag gaat het nieuwe spul in de fiets. Op het gemak de brug los maken, en na 2 uur staat het ding in de bankschroef. Slangklemmen los, remschijven los, en dan voorzichtig de assen naar buiten tikken, zodat de cassette uitgenomen kan worden.

Het nieuwe spul........

Achterbrug eruit.

Oude cassette verwijderd.

Nieuwe cassette op de freewheelbody monteren.

Gaat zover goed, maar er komt een lager uit het freewheel los mee met de uitschuivende linkeras. En als de oude cassette op de werkbank ligt valt het Trykit dubbele freewheel uit de body. Pff, even goed kijken en terug plaatsen, en gelijk voorzichtig het lager terug op de plaats tikken.  Dan de nieuwe cassette monteren, vast schroeven en terug op de assen schuiven.
Dan alles weer vastschroeven en dan kan de achterbrug terug in de fiets.
Ondertussen wat schoongemaakt in de machinekamer, want het kleine inspectieluikje hing niet zo lekker meer aan z'n klittenband. De oude haakjesband verwijderd, en nieuwe geplakt.

De lege "machinekamer", met de versleten klittenband rond het luikje.

Na wat schoonmaken nieuwe klittenband geplakt.
Achterbrug terug monteren, en dan de schijfremmen opnieuw afstellen, gek genoeg lopen ze altijd wat aan nadat de achterbrug eruit geweest is, ondanks dat alles eigenlijk op dezelfde plaats terug komt.
Dan de nieuwe versnellingskabel monteren, de oude was nogal gerafeld aan het eind.........
Goed dat ik het al eens eerder gedaan heb, het blijft een beetje een uitdaging bij een QV............Beperkte ruimte, en je kan er gewoon erg slecht bij.........

Kabel op de plaats.......

En vast gezet, nu het uiteinde wat langer gelaten en een dopje op gezet..........
De kabel laat ik wat langer, zet er een dopje op, en tape het ding vast aan het Ghost Shift contragewicht. Hoef ik misschien de volgende keer geen nieuwe te gebruiken.........
Dan moet de ketting er terug op, of beter gezegd, de kettingen, want ik moet er natuurlijk 3 gebruiken om aan de juiste lengte te komen.
Een verhaal apart, ook hier "iets" bewerkelijker dan bij de Strada..............Op een of andere manier krijg ik eerst een draai in de ketting, na dat opgelost te hebben loopt het nog niet lekker, de ketting ligt niet goed door de trompet. De trekkende ketting hoort rechts in de trompet te liggen, onder de kettingrollen. In het midden lijkt het ding links te liggen, dus het enige wat erop zit is nog eens splitsen, en met behulp van een ijzerdraad het ding op de goede plek trekken na een stuk eruit getrokken te hebben.  Ten lange leste draait het spul weer goed rond en kan de schakeling getest worden.
Tot m'n opluchting schakelt alles van de eerste keer perfect! Het mag wel eens meezitten ook.......

Weer rijden.....

Op woensdag vertrek ik weer gewoon voor m'n woon-werkrit, maar op Deildo komt er plotseling een steen mee omhoog in de rechtervoorwielkast. Een hoop herrie, en de fiets remt behoorlijk af. De steen valt eruit en ik kan gewoon doorrijden. Tijdens m'n dagelijkse bandencontrole op het werk zie ik een paar plekjes op de zijkant van de fiets die er eerder niet waren..........Het blijkt van de steen te zijn geweest, duidelijk te zien is dat het carbon van binnen naar buiten gedrukt is. Lekker dan..........



Buitenkant rechterwielkast.

Maar zolang afdekken met een stukje tape, die ellende op Deildo duurt nog tot september...........Daarna de ontstane schades wel eens aanpakken.

Gasveer binnen!

Als ik op woensdag thuis kom is m'n gasveer ook binnengekomen met de post, fijn, dan monteer ik die gelijk maar even na het eten.

Kap even omhoog houden met een hulpje.........

 De oude veer verwijderen en de bevestigings ogen afschroeven en overzetten op de nieuwe. Dacht ik..........Maar dat blijkt niet te gaan, de nieuwe gasveer heeft een dikker draadeind en past niet in de ogen.
Ok, een tegenvaller, maar niet van de benauwde, ik pak een boortje 3,5 en boor de gaten in de ogen wat groter. Dan een 4 mm tapje, en draad tappen in het gat. Dacht ik..........Maar het tapje is iets te slecht van kwaliteit, en het was ook wel beter geweest met een 3,8 mm boortje waarschijnlijk.....maar die heb ik niet........
Ok, dan opboren naar 4 mm, epoxy aanmaken en het hele spul aan elkaar lijmen. Noodoplossing, maar het werkt.


Ogen erop gelijmd.

Na een dagje uitharden gaat de nieuwe gasveer donderdagavond op z'n plaats en werkt de kap weer zoals het moet.

Nog een tegenvaller.....

Na op woensdag met de gasveer bezig te zijn geweest  had ik de fiets gewoon gestald en reed donderdag weer naar het werk.
Tijdens de afdalingen voelde de fiets iets minder stabiel dan normaal, niet veel, en enkel boven de 70 km/u.
Maar als ik thuis de oprit indraai bemerk ik dat het rechtervoorwiel ongelijk in de wielkast aanloopt bij bijna maximale stuuruitslag. Dat moet ik even controleren na het eten.
Eerst de gasveer erop, en dan de wielen en spaken controleren. Alles in orde, behalve het rechtervoorwiel...............Daar voel ik duidelijk losse spaken, en is er een behoorlijke slag in het wiel!
Eruit met dat wiel, en het reservewiel erin.  Dat zal er wel even in blijven denk ik, de steen heeft behoorlijk schade aangericht, 6 spaken zijn gebroken, en 2 beschadigd..........

Helaas, een tegenvaller........
Het reservewiel gemonteerd, de remmen weer afgesteld en als alles weer naar tevredenheid werkt kan ik gaan ontspannen............Morgen weer woon-werkverkeer, want niet fietsen is geen optie...........

Heb ik in elk geval weer genoeg om handen het komende weekeinde...........

Tot zover,

Groeten, Adri.




zaterdag 31 maart 2018

Aan alles komt een einde.......

Ook aan de winter.......

Hoewel..........helemaal geeft het kreng zich nog niet, het is nog steeds rond -4 tot -5 's nachts, en in de middag komt de temperatuur net boven nul, en ligt tussen de +2 en +6 ongeveer.
Maar het is na m'n laatste sneeuwrit weer al weken dit soort weer, droog en licht bewolkt, soms onbewolkt met strakblauwe hemel en stralende zon. Met een gemeen koud briesje, dat dan weer wel. Maar prima fietsweer!


Mooie zonsopgangen.....

Strakblauwe luchten en fjorden.........

En een enkele regenbui tussendoor........
Enkel word ik er zo moe van dat de fiets zo slecht vooruit te branden is, gemiddelden van 20 tot 21 km/u wennen echt niet!
Dat is voornamelijk te wijten aan de spijkerbanden, die leggen samen met de Anti-Platt linten niet alleen nog eens 5 kg extra aan gewicht op een toch al redelijk zware fiets, maar hebben ook nog de rolweerstand van een Leopard tank...........Zo voelt het tenminste voor mij aan........
En na de volle 5 maanden met de spikes gereden te hebben ben ik het nu spuugzat, ze vliegen eraf!
Dat er in de laatste 2 weken alleen al 3 lekke banden gevallen zijn helpt ook wat bij die beslissing, de Anti-Platt linten hebben zeer zeker gewerkt, maar desondanks zijn er toch lekken opgetreden.
De winst van de linten zit vooral in het feit dat er geen nieuwe set spikes gemonteerd moest worden. De laatste winter met de Strada ging er al half januari een nieuwe set banden op, die in de laatste week van maart ook weer al op de laatste benen liep, en zo goedkoop zijn die dingen nou ook weer niet!
Nu is er 1x een voorband aan gort gereden, zie mijn post Bandenpech.
Daarvoor in de plaats kwam er een spijkerband die nog een paar weken op de Strada had gelegen vorige winter. En het maatje ervan kwam als reserve in de bagageruimte te liggen. Er werden er een setje nieuwe besteld om weer een complete set voor volgend jaar te hebben staan, voorbereiding noemen ze dat!

Afijn, de spijkerbanden waren duidelijk aan het eind van hun latijn, en zoals ik al opmerkte, ook ik was ze goed zat na 5 maanden "geremd" vooruitgaan.........Ondanks de nog wat kritische temperaturen besloot ik ze te vervangen voor zomerbanden, de Shredda's gaan er terug op.
De Shredda's zijn er op 28 oktober vorig jaar af gegaan, na 6732 km dienst te hebben gedaan. Nu gaan de spijkerbanden er bij kilometerstand 11506 km af, en hebben dus 4774 km onder BOB gelegen.

Hoe zien die eruit na bijna 5000 km? Valt eigenlijk mee, maar de binnenkant laat zien waar het probleem zit, en waarom de Anti-Platt linten zo goed werkten.

Doorgedrukte spijkers aan de binnenzijde...........

Anti-Platt lint aan de binnenband zijde, je ziet waar de drukpunten zitten......

En aan de buitenband zijde........

En zo zien de spikes er na 5 maanden uit, krom gereden en af en toe mist er ééntje.
 Aan de voorkant gaan er 2 van de originele Shredda's 40-406 onder, die hebben nog wel een paar kilometer tegoed voor ze afgereden zijn. Achter leg ik er een paar 50-406 Shredda's om, die nog een paar duizend kilometer onder de Strada hebben "gediend". Ook die kunnen nog even mee.......
Natuurlijk stel ik het computerje in op de nieuwe wielomtrek, dan klopt de snelheid en kilometerstand ook weer.


En maken die zomerbanden nou zoveel verschil? Ja! Al op m'n eerste rit gaat de gemiddelde snelheid met maar liefst 7 km/u omhoog! Terwijl het bij wegrijden 's morgens net als de laatste tijd gewoon -3 graden is, dus het enige wat anders is zijn de banden........Het verschil in topsnelheid is nog hoger, in de afdalingen gaat het vlot 10 km/u sneller dan met spikes, en ook op de vlakkere stukken kan er weer een meer normale kruissnelheid aangehouden worden.
Mocht het nog een dag glad worden of sneeuwen laat ik de fiets wel staan, het ziet er naar uit dat volgende week het voorjaar echt langzaam gaat beginnen, dus ik neem vast een voorproefje......

Lekke banden.

Die had ik tijdens de winterperiode, 6 stuks in totaal. Wat me daarbij vaak opviel is dat de QV de lekke banden nog beter "verbergt" dan een driewieler, je gaat nauwelijks merkbaar iets zwaarder fietsen, en voelt het soms niet eens. Vaak zijn de banden ook maar "half" lek, omdat de Bike-On vloeistof geheel leeglopen voorkomt. Zo ben ik al een paar keer half om half "gered" door dat spul, doordat je gewoon op je werk komt zonder onderweg eruit te moeten voor een bandenwissel.
Bijpompen van lucht in een dergelijke band heeft voor mij nog niet gewerkt helaas, elke keer liepen ze hoorbaar weer terug leeg.
Omdat meer QV rijders het een probleem vonden dat die lekken zich zo slecht manifesteren, zijn er enkelen die een TPMS gemonteerd hebben. (Tire Pressure Monitor System)
Enkelen gebruiken deze: klik hier
Ik koos net als Tonnie.  voor de  budget oplossing, bestelde 4 sensoren en maakte gebruik van de gratis app. Nu kan ik m'n bandendruk controleren via m'n telefoon. Enige eis is dat er Bluetooth 4.0 of hoger op de telefoon aanwezig is. Verder is het simpel, QR code inscannen, app downloaden, barcode's van elk wiel inscannen en de druk en temperatuur van elke band verschijnt  op het scherm.
Nu is het simpel de app openen en de bandendruk aflezen.
Wel diende ik de overstap van Presta naar Schrader ventiel te maken, het systeem is uiteraard opgezet voor gebruik op auto's.


Een der sensoren van het TPMS.



Zo ziet dat er uit......
Verder houden we ons zoals gewoonlijk bezig, vandaag nog een dagtripje naar Voss gemaakt, wat winkelen en wandelen, en na thuiskomst heb ik nog een stukje ontspannen gefietst, lekker met die lichtlopende zomerbanden!

Wandelen langs Vangsvatnet.

Nog goed bevroren.......
Tot zover,

Groeten, Adri.

zaterdag 17 maart 2018

Weer eens misgegokt.......

Soms zit het mee.......

En soms zit het tegen! Dat wat het misgokken aangaat dan toch, want maandagmorgen viel er wat lichte stuifsneeuw bij het opstaan, maar dat bleef niet liggen op de weg. Mijn conclusie was dus: Gewoon met BOB naar het werk.
Dat ging ook zo als gewoonlijk tot net voorbij Deildo, daar was het iets meer geweest eerder die nacht..........daar lag 10 cm "witte ellende", en de sneeuwploegen lagen duidelijk nog in een diepe slaap............
Verder ploeteren dan maar, en dat viel niet mee, ik had vlot een half uur langer nodig dan normaal om de werkplek te bereiken!
De tractie van de QV is prima, ook in de sneeuw, maar de wielkasten hebben de neiging om al vlug vol met sneeuw te draaien, en dat is niet bevorderlijk voor de snelheid..............
Ook het spoor dat de auto's gereden hadden was niet breed genoeg, dus moest er steevast 1 voorwiel door de losse sneeuw "ploegen".
En dat was ook in BOB te zien, door de relatief lage grondspeling "hapte" BOB nogal wat wit spul op door de voetengaten.
Werd het treingewicht ook weer al niet lager van..........


Net buiten de Fresviktunnel.

BOB de sneeuwschuiver.........
 En een kort filmpje:




Maar goed, 's middags was het leed weer geleden, de sneeuw was weer grotendeels verdwenen, dus kon er weer normaal naar huis gefietst worden.

Nog geen voorjaar.........

Dat duurt nog even, vanaf volgend weekend gaan de temperaturen langzaam stijgen. De afgelopen week eerst nog lichte vorst gehad, de laatste nachten tot -8. Volgende week liggen de middagtemperaturen rond het nulpunt, dus de spijkerbanden blijven er nog wel op tot Pasen verwacht ik.
Onderstaande foto's zijn gemaakt langs m'n woon-werk route, bij de "ijsmuur" aan de afslag Brattespe.  Dergelijke plaatjes had ik ook al eens geplaatst met de Strada erop, het blijft toch elke winter voor ons ook nog een speciaal iets, die ijsformaties die overal spontaan groeien bij een paar weken vorst................


Verder ben ik aan de gang met het opruimen van wat hout, ondertussen begonnen aan de "2018" stapel, na de 5 pallets "2015" naar het houthok verplaatst te hebben.

De eerste van 5 pallets is bijna gevuld...........

 Jullie zien het al, niets nieuws onder de zon, de gebruikelijke bezigheden......

Tot zover,

Groeten, Adri.