zondag 10 mei 2020

Bloesems.

Mei, de maand van de bloesems.

Zoals elk jaar gaan de fruitbomen in de streek in bloesem in mei. Een paar foto's gemaakt tijdens een korte rit met BOB gisteren, helaas een grauwe grijze dag, met af en toe wat regenspetters, en de temperatuur is ook nog niet echt hoog......
Middagtemperaturen van 10 tot 11 graden met een fris windje is nog niet alles........










Maar het kan nog gekker, vanmorgen zelfs nog een hagelbuitje........


Nou ja, het zal weer wel eens beter worden, daar wachten we dan maar op. Gelukkig kan je met een velomobiel zo goed als altijd fietsen, dat scheelt dan weer!

Tot zover,

Groeten, Adri.

dinsdag 28 april 2020

Streetview.

Gespot!

Vorige zomer kwam ik op weg naar huis een vreemde auto tegen, die ik herkende als een Google Streetview auto, want er stond zo'n vreemde mast bovenop met een boel cameralenzen in. 
Ik zei het tegen Ina toen ik thuiskwam, en volgde een tijdje mee of de oude versie van Streetview al een update had gekregen, maar er verscheen niets nieuws op de plaats waar ik de bewuste auto tegenkwam.
Daarna vergat ik het eigenlijk, maar vandaag keek ik nog eens, en jawel, daar was er een Quattrovelo zichtbaar op RV13, en dat kan er in deze streek maar één zijn, QV 042, mijn fiets dus! Sowieso rijdt er maar één velomobiel in mijn buurt.....

Op het eerste gedeelte van de "Lutrobakken", de klim naar het buurtschap Lutro, met op de plaats waar ik gespot werd ongeveer 3% helling. Net bij de afslag naar Lofthus camping.

Een mooie julidag in 2019, leuk om je fiets zo eens te zien! M'n gezicht is uiteraard onherkenbaar gemaakt, maar dat doet er niet  toe.

De link: QV042

Dat was in juli, rond deze tijd ligt er nog wat meer sneeuw op de bergen, kijk maar naar deze foto uit de oude doos, een fietstochtje samen met Ina en Ward op 28-4-2014, je ziet mij zitten met Ward, het weggetje is de weg naar Lofthus camping. Ongeveer dezelfde plaats, 200 meter zuidelijker en ongeveer 20 meter hoger.



Tot zover,

Groeten, Adri.

zaterdag 18 april 2020

Nieuwe achterbrug.

Vervangen achterbrug QV.

Logische post, deze was te verwachten na mijn melding van de scheur in de achterbrug, die moest vervangen worden.
Vrijdag was mijn vrije dag, dus begon ik er aan.









Demonteren.

Demonteren is niet zo moeilijk, de handleiding van Velomobiel.nl is handig om erbij te hebben, maar niet nodig als je het, zoals ik, al een paar keer gedaan hebt. 

Achterwielen eraf, veerbalgen leeglaten, versnellingskabel losmaken, remklauwen losmaken en enigzins uit de weg leggen, Panhardstang losmaken, onderste trekstang losmaken,   dempers losmaken, de bevestiging aan de veerpoten losmaken en de achterbrug eruit tillen.

Dat is dan een korte opsomming van iets waar ik anderhalf uur voor nodig heb........Zullen ze in Dronten vast sneller doen, maar die doen dat vaker, en hebben een andere werksituatie............

Niettemin, na die tijd staat het ding in de  bankschroef en kan het demonteren van de achterbrug beginnen.

Kapotte brug in de bankschroef.


Daar geldt nu ook dat alles los moet, want alle onderdelen moeten op de nieuwe achterbrug komen. Dus slangklemmen los, remschijven los en dan voorzichtig beginnen de assen uit de lagers te tikken.
Daar gaat het weer gelijk fout, net als vorige keren komt het linker lager los uit de de freewheelbody en neemt het linkerfreewheel mee. Omdat toch alles eraf moet besluit ik de lagerhuizen maar gelijk los te draaien en met een poelietrekker het lager en freewheel er voorzichtig af te trekken.
Dat gaat gelukkig wel goed, en dan kan het spul terug in de body, na eerst even gecontroleerd te hebben dat het freewheel de goede kant opdraait.

Linker lager en freewheel komen mee uit de body.


Daarna maak ik foto's van de assen, zodat ik geen vergissing maak bij het in goede volgorde terug monteren van de spullen.

Linker as met alle spullen.

Rechteras, die duidelijk vol zit met bussen, slangklemmen en remschijf.

Dan gaat het hele spul uit elkaar, en leg ik alles enigzins in  volorde op de werkbank neer. De asdikte meet ik op met een schuifmaat, om te kijken of ze niet ingesleten zijn. Dat valt mee, ze zijn nog overal 17mm dik, ook op de plaats van de lagers. Die kunnen dus nog gebruikt worden.
Maar de lagers ben ik minder zeker van, want ik dacht al iets te horen de laatste tijd, niet constant, maar af en toe. Later blijkt dat slechts één van de 6 lagers "korrelig" loopt, maar ik vervang ze gewoon, dan kan ik er weer even tegenaan. Die lagers kosten minder dan de tijd die ik nodig heb om te vervangen, dus nu het spul er toch uit is kan ik het net zo goed even meepakken.

Oud en nieuw bij elkaar, de schijfremklemmen nog op de oude.



De buitenste lagerhuizen hebben een dubbel lager, de binnenste een enkel lager. Als de segeerring eruit is kan ik de lagers eruit tikken met een dop nr. 17 uit de doppendoos, dat past mooi. Inpersen van de lagers gaat mooi met de bankschroef, en om ze op de plaats te krijgen gebruik ik een dop nr.22, die past precies in het lagerhuis aan de "open" zijde. Dan de segeerring terug monteren en klaar. Gaat allemaal vlekkeloos gelukkig.

Binnenlager.

Segeerring eruit halen

Lager uittikken met dop nr. 17

Nieuw lager inpersen


En op de plaats tikken met  dop nr. 22


Als de lagers allemaal vernieuwd zijn schroef ik de lagerhuizen weer losjes op de plaats waar ze horen op de nieuwe brug en ga ze uitlijnen. Omdat er in de QV 2 aparte assen gebruikt worden moeten die wel precies in lijn staan, dus moet er een "dummy" as gebruikt worden om alles op één lijn te zetten voor de lagerhuizen vastgeschroefd worden.
De dummy as tik ik door de lagers heen, en schroef alles vast. Dan de dummy as er weer uit tikken,  waarbij een verlenger uit de doppendoos goed van pas komt.

Lagerhuizen op de nieuwe brug.

"Dummy" as er door heen.

Na vastschroeven van de lagerhuizen er weer uit tikken.

Daarna het hele spul weer in goed volgorde monteren, remschijven vast schroeven, slangklemmen vast schroeven en dan kan de brug terug de fiets in.

Gereed voor terugplaatsing.
Dat terugplaatsen ging ook vrij vlot, maar de afwerking koste wat meer tijd.........
Ik had ook de ketting verwijderd, want dan kon ik die gelijk eens uitwassen, en besloot ook maar gelijk op zomerbanden over te gaan. Er wordt prachtig weer gemeld volgende week, en de nachttemperaturen zouden niet meer onder de 5 graden komen. Dus de Gocycle banden weer achter gelegd en de Shredda banden voor.

Ik ben trouwens positief verrast over de kwaliteit van de nieuwe Schwalbe Marathon Winter + banden, daar rijdt ik mee sinds half december, en die zijn geen enkele keer lek geweest, en alle spijkers zitten er nog in! Ook geen roestige spijkers, en geen doorgedrukte spijkers, een duidelijke verbetering vergeleken met de oude versie!

Een QV ketting terug leggen vergt wat tijd, ging nu redelijk vlot, maar ik kreeg het natuurlijk voor elkaar om er een slag in te leggen, moet je weer splitsen om dat weer in orde te krijgen......Dan de van nieuwe O-ringen voorziene kettingrollen terug plaatsen en de schone ketting nog smeren.
Omdat de versnellingskabel wat begon te rafelen ook daar maar een nieuwe geplaatst, en dan de remklauwen weer terug monteren, ook een hoofdstuk apart...........Monteren is niet moeilijk, maar afstellen is een ellende bij die Avid BB 7's..........

Nou ja, ten lange leste werkt alles weer naar behoren en kan ik een korte proefrit maken.
BOB is weer gereed voor een nieuwe werkweek!

Tot zover,

Groeten, Adri.

dinsdag 14 april 2020

Kraakje........

Framebreuk.

Na 32624 km heb ik nu ook een kapot achterframe in de QV........
Dat gaat sleutelen worden in het weekend, ik heb in 2018 een versterkt achterframe meegekregen van Allert, omdat hij verwachtte dat ook ik aan de beurt zou komen voor een breuk, de meeste "vroege" eigenaren hebben inmiddels allen wel iets dergelijks meegemaakt.
Dat is beschreven in mijn post: Klik hier.

Super service want nu hoef ik niet te wachten op verzending, en wat meestal nog langer duurt, de douane inklaring............

Ik hoorde bij het naar huis fietsen vanaf het werk een geluid dat er deze morgen nog niet was, dus even de fiets nakijken bij thuiskomst.......Dat leverde al gauw een minder prettige vondst op.......


Geen ramp, komt weer wel goed, een paar dagen de fiets laten staan, en op vrijdag beginnen sleutelen.

Tot zover,

Groeten, Adri.


zaterdag 4 april 2020

Vuurdoop!

Genieten..........

Van het mooie weer vandaag! Niet verwacht, er was nog wat lichte sneeuwval gemeldt, en dat klopte ook, vanmorgen vroeg hadden we heel even wat lichte, natte sneeuw, die zo weer weg was toen de zon kwam. 
En na de middag waren de wegen droog, en de zon stond stralend aan de hemel. Na een wandeling samen met Ina had ik de keuze: houtblokken klieven en stapelen, of gaan fietsen........
De fiets heeft vanmiddag gewonnen..............

En ik kon het niet laten, na al eens een eerste proefje op en neer naar de dorpswinkel vorige maand, moest de vuurdoop nu maar eens echt gebeuren, de Batavus van m'n winterproject moest de Noorse weg maar eens op!

Wel de ouderwetse pedalen met toeclips vervangen door SPD's, want ik heb geen schoenen die passen in die oude........

Dan op weg, niet te ver vandaag, ik ga nooit te ver op m'n eerste rit met de tweewieler in het nieuwe seizoen, m'n longen moeten dan altijd weer even wennen aan de wat koudere luchtstroom.
Want prachtig weer, maar de temperatuur is niet hoger dan 7 tot 8 graden.............

Maar het gaat allemaal heel lekker, even wennen aan het schakelen met frictie buisschakelaars, het is tenslotte van 1990 geleden dat ik onderweg was met een fiets met dat soort schakeling...........
Het ging allemaal prima, geen enkele keer mis geschakeld, wel natuurlijk een paar keer geprobeerd met de remgreep te schakelen.............

Op Lofthus even een korte foto stop, dan nog een klein stukje verder en omdraaien. Na thuiskomst laat ik Ina nog even een stukje filmen, ook leuk om jezelf eens te zien fietsen.......

En ik moet nog toevoegen dat het toch wel een beetje een speciaal gevoel is om te fietsen op een fiets die je zelf opgeknapt en terug opgebouwd hebt.........
De fiets rijdt als nieuw, en dat voor een 42 jarige.........


Een selfie, geen gewoonte van me...........;-))



Onderbuis frictieverstellers.

Doet het nog goed, die oude Batavier........


De 42 jaar "jonge" Batavus Professional rijdt weer als nieuw.........



En de video tot slot:




Een geslaagde dag vandaag!

Tot zover,

Groeten, Adri.









vrijdag 20 maart 2020

Rare tijden..........

Vakantie....

Hadden we geboekt, we zouden week 12 en 13 in Nederland zijn, in een vakantiehuisje. Vliegtuigen heen en terug ook geboekt, en een paar hotelovernachtingen, omdat we de molens in Kinderdijk eens wilden zien. En een huurauto........

Nu waren we wel op de hoogte van de situatie in de wereld, met betrekking tot het Corona-virus, maar zolang er geen reisverbod was wilden we gewoon reizen. 
Waarom zo vroeg dit jaar? Eenvoudig, omdat er vorige zomer wat vrienden niet thuis waren, omdat ze zelf op vakantie waren. En we wilden in plaats van zelf rijden en op een camping staan met de camper eens iets "luxer" op vakantie, dus zodoende.

Helaas kreeg Ina op 12 maart te horen van haar chef dat er voor alle verplegend personeel in Noorwegen een reisverbod opgelegd was, door het Folkehelsdirektoraat, een soort Noorse RIVM.
We zouden het vliegtuig naar Amsterdam op zaterdag 14 maart hebben, dus dat werd alles afzeggen........

Balen dus, maar het is niet anders...........Je rekent erop al je familie en  vrienden weer eens in het echt te spreken, en dan valt het tegen als dat op het laatste moment niet doorgaat........

En de annuleringsverzekering dekt deze schade niet, volgens de voorwaarden..............
Nou waren ze bij Roompot wat schappelijker, dus we mochten omboeken naar een latere datum, wat we aanvaard hebben. Zal waarschijnlijk heel laat in het jaar worden, en blijft ook een beetje koffiedik kijken in de situatie zoals die nu is in Europa.........
De KLM blijft voorlopig oorverdovend stil na de opgave van reden van afzeggen van de vluchten......We rekenen erop dat het bedrag dat we daaraan uitgaven gewoon verloren gaat......
Het bedrag voor parkeren op het vliegveld kregen we wel terug, en ook het bedrag dat voor de huurauto uitgegeven werd kregen we 90% van terug, dat is dan al iets......

Maar goed, gezondheid gaat nu voor, en daar zullen we allemaal aan proberen mee te werken, de situatie is niet anders. Gelukkig blijven onze vakantiedagen behouden, we mochten beiden deze weken gewoon naar het werk....

Ondertussen zijn in Noorwegen de maatregelen nog wat aangescherpt, voor ons komt het er op neer dat we totaal niet meer weg mogen, enkel in eigen gemeente. Ina mag eigenlijk enkel op en neer naar het werk, zelfs naar de winkel is voor haar eigenlijk niet toegestaan. Ze gaat wel af en toe een wandeling maken, de kans dat je daar met veel mensen in aanraking komt is minimaal, en de mensen respecteren ook de aanbevolen afstand, dus dat gaat gelukkig nog. 
Op mijn werk zijn er ook velen die nu thuis werken, voor mij gaat dat niet, maar degenen die toch op het werk moeten zijn lopen nu zoveel mogelijk gescheiden, er is een ploegensysteem opgezet. De afgelopen week en komende week loop ik in de middagdienst, en dat vindt ik prima! 
Ik heb bijna geen contact met anderen, en dat is goed, met die astma zit ik ook niet te wachten op een besmetting.............
Verder mag ik nog steeds gewoon fietsen, en hopelijk blijft dat ook zo............

Camper tripjes kunnen we voorlopig dus ook vergeten, jammer maar dat is voor iedereen hetzelfde, daar valt ook wel mee te leven.

Gelukkig wonen we in een huis met een mooi uitzicht, in een prachtige natuur, dat scheelt!

Met dit uitzicht valt wel te leven........


We gaan er maar het beste van maken, en hopen dat de maatregelen het gewenste effect hebben.

Tot zover,

Groeten, Adri.

zaterdag 22 februari 2020

Winterproject.

Winterpret.....

Met mijn winterproject.......Had ik nog niet over geschreven, hoewel het al bijna een jaar geleden begon.
Want in april 2019 hadden we een reisje naar Nederland, omdat Ina graag naar het 40-jarig jubileum van de toneelvereniging wilde, waar ze voor ons vertrek naar Noorwegen 17 jaar in had meegespeeld. 
Uiteraard kwamen we toen ook weer bij onze vrienden Rini en Heleen terecht, en zo begon mijn winterproject.......
Rini en Heleen baten een winkel uit, waar ze onder andere vintage spullen verkopen, daarnaast is Rini ook actief met theater en kunst. Dat kan bekeken worden onder deze link.
Om de vintage spullen wat op voorraad te houden worden daarom regelmatig rommelmarkten bezocht om leuke spullen in te kopen. Daar zijn de laatste jaren ook regelmatig oude fietsen bij, die meestal weer snel doorverkocht worden. Ook oude racefietsen, en daarvan stond er net eentje "vers" gescoord in de hal bij Rini, het straatvuil zat er nog op.
Nou had ik wel eens eerder een paar fietsen bij Rini gezien, maar dat deed me niet veel, de meesten werden door mij beschouwd als "niet interessant", en dan druk ik me vrij diplomatiek uit.......
Deze was net iets anders, want het was een Batavus Professional, en een iets betere blik leerde me dat het fietsje was uitgerust met Dura Ace, de topgroep van Shimano. En het was een fiets uit mijn beginjaren als "would-be" wielrenner, de late jaren '70.
En Batavus, daar  heb ik nog altijd een "zacht plekje" voor van binnen, want mijn 2 overwinningen zijn behaald op een Batavus Professional afgemonteerd met Dura Ace............Nostalgische gevoelens dus........
Opmeten van de fiets leerde me dat het frame een maatje te klein was, maar toch bleef het wat door mijn hoofd spoken, ik was al langer bezig met het volgen van Vintage racefietsen groepen op Facebook, dus de interesse was er.
Ina had dat natuurlijk ook al lang door, en zodoende kon ik het fietsje voor een vriendenprijs van Rini krijgen, en zou hij het zolang wegzetten, tot we in de zomer met de camper kwamen.


De oude Batavus.
Framenummer.

Ik weet niet wat dat is met die oude fietsen, vroeger kon de vernieuwing me niet snel genoeg gaan, tegenwoordig interesseert het me weinig meer............De fietsen van nu zijn misschien wel iets te perfect geworden, ik heb er totaal geen gevoel meer bij......
Wat dat betreft werden in mijn visie de mooiste fietsen gemaakt in de jaren '80, schitterende kleuren, mooi chroomwerk en misschien niet ideaal qua onderhoud, maar dat hoorde er gewoon bij.

Goed, ik besloot dus om de fiets mee te nemen, die kon mooi als "donor" dienen voor het project.  In de tussentijd duikelde ik een goedkoop Batavus frame in mijn maat op via e-Bay, een 1978 model Professional, met nog mooi chroom op de vork en een soort witte grondlak op het frame. Dat moest gelakt worden, van decals voorzien en in de blanke lak gezet worden. Het balhoofdplaatje moest er ook weer een beetje "proper" terug op, en de Reynolds stickers ook, zowel op frame als op de vork.
Dat kwam na dat werk er  zo uit te zien:

Het "nieuwe" frame in RAL 6027.



Balhoofdplaatje.

Framenummer op het "nieuwe" frame.


En de Reynolds 531 plakkers........




Daarna werd de "donor" gestript en de spullen allemaal schoongemaakt en kon de opbouw van mijn winterproject beginnen.

Spullen gestript.


Donorframe.


Ik begon met de wielen, alles uit elkaar plukken en schoonmaken, de naven opnieuw in het vet zetten en afstellen en weer opbouwen. De naven waren geen Dura Ace, maar hoogflens Suzue, die nog verrassend goed liepen op de polijstpasta waar het inwendige vet in veranderd was..........Nu lopen ze weer als nieuw!

Voornaaf zoals die in de fiets zat, achternaaf (rechts) schoongemaakt.

Voornaaf uit elkaar.

En schoon.


Suzue naven, ik had er nog nooit van gehoord........

Achternaaf met schroefdraad voor het Uniglide freewheel.


Opzet voor het herspaken.....

Al wat verder........


Beide wielen maak ik eerst klaar, daarna werk ik verder aan het frame.

De balhoofdsbuis word natuurlijk vlak gefreesd, net als de vorkkroon. Dan de balhoofdcups inpersen en de vork plaatsen en aandraaien. Dat lukt niet, er is te weinig draad op de vorkbuis. Dat wordt draad bijsnijden dus...........

Draad bijsnijden op de vorkbuis.

Daarna lukt het prima, en kan ik verder met draad reiningen in het brackethuis, bidonhoudernokken en achterderailleuroog. Ook word de aanlegvlakken van het bracket vlak gefreesd.

Draad reinigen in het brackethuis.

Vlak frezen.


Het volgende is de trapas en het crankstel, uit elkaar plukken, schoonmaken en alles weerin elkaar zetten en in het frame monteren.


Vuile trapas met héél oud vet.....

Ziet er weer een stuk beter uit........Cups zijn CC en CD, '78-3 en '78-4.

Crankstel gedemonteerd en schoongemaakt.

De letters geven de fabricage datum aan, CD en CF. (1978-4 en 1978-6)

En in het frame.
De pedalen zijn geen Dura Ace, maar wel japans, Kyokuto Pro Ace, die erg "droog" klinken als je ze draait.....Dat is dus ook hetzelfde, uit elkaar plukken en zo verder.

Uit elkaar, schoonmaken en nieuw vet erin.
Draaien ook weer als nieuw.


Na de pedalen worden de remmen aangepakt, ook hier weer alles uit elkaar halen, goed schoonmaken en weer monteren.

De remgrepen, beiden gedateerd met CH, '78-8.

Voorrem, vuil.

CB en CC, '78-2 en -3.


Schone voorrem.....

En weer bedrijfsklaar.





Achterrem, CE, '78-5.

Die kan ook weer op de fiets.
Daarna uiteraard de derailleurs, ook die werden volgens dezelfde werkwijze behandeld en daarna aan de fiets gehangen.

Voorderailleur gestript.

En weer in elkaar.

Achterderailleur na schoonmaken....
Dan komt het afstellen en afwerken van de fiets, de stuurpen komt erin, de bocht ook, en de zadelpen gaat erin. Stuurlint wikkelen en mijn project is klaar................Nu is het wachten op een mooie dag, want het is niet de bedoeling om er een "muurbloempje" van te maken, en moet wel af en toe mee gefietst kunnen worden.................

En klaar is mijn "klassieker".



Niet alles kon rechtstreeks overgezet worden, de zadelpen op de donor was een te korte SR, en werd vervangen door een Procraft, die wel lang genoeg was. Ook de zadelpenbout is nieuw, een Procraft Pro. Ook de stuurpen en bocht werden vernieuwd, want te kort en te smal. Daar kwam en Nitto Technomic 130 en een Nitto B135AA voor in de plaats. Ook de bidonhouder is nu een Nitto rvs model. Het Bontrager zadel van de donor was gescheurd en zag er niet uit op een racefiets, dus dat werd een klassiek uitziende Soma Okami. De banden op de donor waren ook goed rot, dus daarvoor in de plaats liggen er nu Continental Grand Prix Classic 25C om de Mavic Open Elite velgen. Toeclips en riemen zijn van MKS, ook japans dus. Het oude balhoofdstel was een Campagnolo Record, prima spul, maar ik wilde zoveel mogelijk japans, dus werd die vervangen door een Tange Levin cartridge. 

Ik heb in elk geval met veel plezier dit winterproject afgewerkt, het is jammer dat het voorbij is.......

Niet helemaal zoals de Batavus was waarmee ik mijn wedstrijden won, dit is een model met 2x5 versnellingen, en Dura Ace 7100, de tweede generatie. Mijn '86 Batavus had 2x7 versnellingen en Dura Ace 7400 met index schakeling, maar het plezier van het bezig zijn met de spullen was er niet minder om............

Tot zover, 

Groeten, Adri.