Hit the road BOB!

Terug de weg op!

Na afwerken en klaarzetten van de Strada op dinsdag was het te laat voor een testritje, en ik had nog een nachtdienst te gaan, dus door het korte slapen was ik ook al niet in topvorm.
Op woensdag na thuiskomst redelijk geslapen, maar buiten was het bar slecht weer, slagregens en stormachtige windstoten. Ik had wel zin om een stukje te fietsen, maar dat zou er vandaag niet van komen, helaas, het weer is de baas, onnodig risico lopen hoeft ook weer niet.

Op donderdag werd beter weer gemeld, droog en afnemende wind na de middag. 's Morgens me nog even bezig gehouden met het opplakken van de stormstrip en de remkabels  wat gespannen.
Op het middaguur begon de wind inderdaad wat te liggen, en ik maakte de fiets gereed voor vertrek.
Toen kreeg ik telefoon, de nieuwe diepvriezer zou geleverd worden, of ik thuis was?
Ja, dan daar maar even op wachten, de oude leeghalen en buiten zetten, de leverancier helpen de nieuwe op de goede plaats te zetten en alles weer inladen.

Toch nog weg.......

Kon ik toch nog vertrekken, het was ondertussen 10 over 3 geworden. Dan maar een kort ritje, als ik maar even het "gevoel" weer heb.
Tijdens remmen trekt de fiets iets naar links, straks even goed stellen als ik thuis kom.
Even wennen aan het rijden met de spijkerbanden, geluid en gevoel zijn heel anders dan met normale banden.
Als net buiten het dorp de eerste helling begint, beginnen mijn beenspieren gelijk te protesteren. PIJN!!!
Wat zullen we nou krijgen?? De hele 9 dagen hebben ze rust gehad, en dan gaan we nou een beetje moeilijk gaan liggen doen? Kop houden jullie!! Aan het werk!! Ik wil fietsen!!
Ik trek me niets aan van de pijnscheuten, en draai op een lekker licht verzet gewoon naar boven. Als ik bovenkom zijn de beentjes warm en weten weer waar hun plaats is..........dat zal moeten ook, vanaf vrijdag liggen er 5 dagen woon-werk in het verschiet.  Verder gaat het lekker, het doet me goed weer op de weg te zijn.
Om niet te forceren keer ik om bij Hovland, na 22 km. Een ritje van 44 km is niet ver, maar het ging maar even om het gevoel, en dat is weer goed.
Bij Sekse stop ik even en druk de "toplichten" in de mast aan, het begint al aardig te schemeren.

Na thuiskomst gelijk even sleuteltjes mee in de fiets en de helling af, onder een lantaarnpaal stop ik en stel de rechter remkabel wat bij. Na 2 keer stellen remt de fiets weer neutraal zo als het hoort, dan is dat ook weer in orde. Het geluid dat ik onderweg hoorde doet me de kettingrol controleren, inderdaad, er ligt een halve O-ring in de kettinggoot. Ook de ringen even vernieuwen, dan is BOB weer klaar voor het werkweekend.
Na het douchen sta ik nog even op de weegschaal, het niet fietsen tijdens de reparatieperiode heeft 1 kilo extra opgeleverd, ondanks dat ik minder at. Nou ja, als je bij een lengte van 182 cm een gewicht van 74 kg hebt zal je niet gelijk bij de zwaargewichten worden gerekend, en na het weekend zal het weer wel op normaal staan denk ik.

Tot zover, later meer!

Groeten, Adri.

Afwerken.

Spuiten.

Het spuiten is een crime, het wil gewoon niet op een of andere manier. Fatsoenlijk dekken doet het niet, en 1 nanoseconde te lang spuiten levert uitlopers op, ook niet de bedoeling. Tot slot dekt het min of meer, er ontstaat wel een "sinaasappelhuid". Niet mooi gelukt, wel bedekt dus waterdicht.
Ik kan er mee  leven, dus als het voor mij goed genoeg is, is het voldoende.
Het is duidelijk geen "beroeps" die hier aan het werk is geweest.☺

Het kapdeel afgewerkt.

Hoek wielkast.

Zijkant.

Bult.

Andere zijde van de bult.

Poetsen.

Dan is het poetsen geblazen, ook de krassen die nog onbehandeld zijn moeten zoveel mogelijk behandeld worden. De nieuwe lak en de krassen worden eerst behandeld met "rubbing", vervolgens met een soort krasvullende kleurwax, nadien krijgt de hele fiets een behandeling met wax.
Redelijk wat poetswerk, en het spuitwerk lijkt soms iets op te knappen, maar goed is het niet.
Ook het kapdeel krijgt dezelfde behandeling.

Afwerking,

Dan moet de bidonhouder terug op z'n plaats, en de naad tussen body en top moet weer afgeplakt worden met een PVC tape.
Een  van de gaatjes van de bidonhouder moet even uitgeboord worden, er is waarschijnlijk wat lijm in gelopen. Daarna gaat het terug monteren vlot.
De tape plak ik "koud" op de naad, en strijk daarna even na, terwijl ik de tape verwarm met een föhn.
Daarna de fiets nog even stofzuigen, en de matten, zitting en  alle reservespullen er terug in. Daarna kunnen de nieuwe BOB plakkers erop, en gaat de fiets terug op z'n vaste parkeerplaats buiten.
Dan de camper afspuiten, en terug op zijn vaste plaats in de garage rijden.

Bijna precies één week na begonnen te zijn met de eerste voorbereidingen van de reparatie is het klaar.

Epiloog.

Ben ik tevreden?
Ja en nee.
Het hele gebeuren had ik natuurlijk liever niet meegemaakt, dat zal voor iedereen duidelijk zijn.
Aan de andere kant, het was leerzaam, en hoe je het ook bekijkt, risico loop je altijd als verkeersdeelnemer. Mijn verkeersgedrag in het donker zal zeker afgestemd worden op deze ervaring.

De reparatie op zich is vrij vlot verlopen, het lamineren ging goed, uitharden prima, plamuren en schuren ook allemaal goed gelukt. Alleen het spuiten is niet echt goed gelukt.
Maar zoals ik al eerder aangaf, met een cosmetisch minder uitziende fiets valt ook prima te fietsen, als de fiets technisch in orde staat, is  het in principe in orde.
Bij inruil of verkoop zal deze afwerking uiteraard waardeverlies met zich meebrengen, het zij zo!
Hoe een ander dat voelt weet ik niet, voor mezelf kan ik enkel zeggen dat ik me altijd een beetje bestolen voel bij inruil of particuliere verkoop van spullen. Maar ja, als je wat nieuws wilt, wil je ook niet blijven zitten met je oude spullen, dus dat neem je er dan bij.

Positief was de ervaring van het zelf kunnen repareren van een dergelijke schade, de support en vele prima tips die van de diverse volgers kwamen stel ik erg op prijs, bedankt allemaal!

Nog even ter aanvulling, naar aanleiding van de reactie van Quezzzt, een schatting van de materiaalkosten die de reparatie met zich meebracht:

-Schuurpapier: € 10,--
-Glasvezelmat: €   5,--
-Plamuur:        €  10,--
-Epoxy:           €  17,--
-Spuitbus:        €    8,--
-BOB stickers: € 25,--
___________________
Totaal circa      € 75,--

Arbeidsuren reken ik natuurlijk niet, dit hoort bij de hobby die velomobiel heet.......
Quezzzt heeft dus gelijk, er valt veel te besparen op het geheel of gedeeltelijk zelf repareren van dit soort schades, en alles is te leren, zelfs ik krijg het voor elkaar!


Tot zover, volgende keer hopelijk weer een "gewoon" fietsverslag met wat foto's......

Groeten, Adri.

 

Schuren, schuren en meer schuren.

Gladmaken....

Na het plamuren begint het grote gladmaken, schuren, heel veel en lang schuren.
Heel wat uurtjes op de zaterdag was ik aan het schuren, alles met de hand, want ik heb niet zo'n mooi machientje om autolak e.d. te schuren/poetsen. Maakt niet uit, zo kom ik er ook wel, het duurt misschien net iets langer.

Grof, en dan naar het fijne toe werken.

Grof schuren is het eerste, dat gaat met korrel 60 papier. Als het naar mijn zin is moet ik eerst nog een paar plekjes bijplamuren, daar zit nog een verdieping in de huid. Na drogen weer schuren met grof, dan vind ik het goed genoeg, en ga over op steeds fijnere korrel, tot het echt glad is.
Achtereenvolgens schuur ik met:

Korrel 60; 100; 150; 240; 320; en tot slot met korrel 600.

Afplakken.

Na het schuren moet er afgeplakt worden alvorens met spuiten te beginnen. Het kapdeel besluit ik voorlopig maar in zwart te spuiten, dan zie je de carbon tekening niet meer, maar daar valt mee te leven. Ik kan volgend jaar nog beslissen om in de zomer misschien heel de kap in kleur te zetten, ik zie wel.
BOB zelf zal in zijn eigen rood worden gespoten, afgelopen zomer waren we even in Nederland, en toen zijn er 2 spuitbussen RAL 3020 meegekomen naar Noorwegen.
Hopelijk valt er dan geen of nauwelijks kleurverschil te zien. Ik probeer het gewoon zo netjes mogelijk, als de gaten gemaakt zijn en er weer verf opzit rijd de fiets weer als vanouds. Voor schoonheidswedstrijden zal BOB niet worden ingezet, dus het uiterlijk lig ik niet van wakker, als er geen vocht doorheen kan is het goed.

Neopreen van de kap afgeplakt.
 

Spuiten.

Op de bus staat vermeld meerdere lagen spuiten, en om te zien wat de verf doet spuit ik een proefstukje, op de bodem van de fiets. Tja, dat worden inderdaad veel lagen, de verf loopt heel snel uit in "zakkers", voorzichtig spuiten dus!

Eerste keer gespoten.

 

Ook alle bovenstaande foto's zijn na de eerste spuitbeurt.

Tussendoortjes......

Om me tussendoor ook nog wat bezig te houden maak ik BOB ook gelijk maar winterklaar, voorlopig geven ze wat kwakkelweer af voor de komende tijd, maar het kan snel omslaan, en dan wil ik voorbereid zijn.
De zomerbanden gaan eraf, en worden, net als bij medebloggers Kevin en Stuart, omgewisseld met spijkerbanden. In mijn geval rondom de Schwalbe Marathon Winter, 42-406 om de voorwielen, en om de achtervelg 50-559.
Voor de eerste keer gebruik ik ook Stan's Sealant in de binnenbanden, gewoon voor de zekerheid.

Winterbanden.

Ook monteer ik de voetenstrip, net als vorig jaar met  dubbelzijdig tape. Ging goed, de strip heeft er vorig jaar onder gehangen van november tot eind maart, dus ik volg dezelfde methode als vorig jaar.
Vorig jaar probeerde ik eerst volgens de "Schermer" methode, met PVC tape en daarop met secondelijm de strip plakken, maar dat werd een smeerboel en wilde niet plakken.
Nu leg ik de strip op de vlakke vloer, plak de dubbelzijdige tape erop, en plak dan in een keer de voetenstrip op BOB.
Vreemd spul, een soort doorzichtig schuimplastic laagje van 1mm dik, en 2 cm breed, maar plakken doet het goed, en verwijderen was ook een fluitje van een cent!

Voetenstrip.

Tot zover de voortgang, later meer!

Groeten, Adri.

Verder met repareren.

Voortgang.

Vrijdag bij thuiskomst uit de nacht eerst een rondje met Ward, en dan m'n bed in. Om 12.00h sta ik er weer al naast, lekker weer 6 uur geslapen op 2 nachtdiensten, knap je van op! ☺
Weer een klein rondje met Ward, dan wat eten en vooral veel koffie, en dan even in de garage naar de "patiënt" gaan kijken. De thermometer staat op 24 ºC, mooi dus, het laminaat zou nu goed uitgehard moeten zijn, de warmte is erop gezet op woensdagavond 19.00h en dan zijn we nu ongeveer 42 uur verder.

Eerst de stekker van het kacheltje eruit, dan de "hut" afbreken, en dan het resultaat even bekijken.
Dat is goed gelukt, onder de bult een paar "stekels", maar dat was te verwachten als je ondersteboven lamineert en rijkelijk smeert. Even opschuren, de stekels zijn dan snel afgevlakt. Later wil ik de binnenzijde  zwart spuiten, dan valt het minder op. Ook de scheuren in de kap zien er goed uit, de kap heeft zijn stevigheid weer terug. Bij de bult kan de linkerzijde ingedrukt worden, dat is normaal, maar op de gerepareerde rechterzijde zou je bij wijze van spreken een kromme spijker kunnen rechten, zo stevig is het nu.

Wielkast hoek.

Binnen in de bult.

Ik ontdek nog een paar barstjes in de gelcoat boven op de bult, dus schuur daar de toplaag gedeeltelijk weg. Ook het teveel aan epoxy aan de buitenkant, een paar "zakkers" schuur ik weg.

Nog iets meer geschuurd.

Buitenhoek wielkast.

Ondertussen is het bijna 15.00h, en komt Ina straks thuis, en die wil vast even ergens een wandeling maken met Ward en mij erbij.
Klopt, dus rijden we even naar Røte, en gaan daar een korte wandeling maken. De vorst/sneeuwgrens ligt ongeveer op 200 meter hoogte nu, precies waar we lopen. Onderweg een paar foto's van de eerste ijspegels gemaakt, blijft altijd weer leuk om te zien.

Na thuiskomst wat eten, en daarna doe ik niet veel meer in de garage, ik voel me moe van het slaaptekort na de nachtdiensten. Alleen nog een nieuwe voorraad brandhout binnenzetten, en wat aanmaakhoutjes hakken, dat hoort bij m'n gewone dagelijkse taken in de winter, dus dat gaat nu ook gewoon door.
Op tijd naar bed, en morgen verder!

Plamuren.

Op zaterdag ben ik vroeg wakker, dus begin op tijd met plamuren. Gaat vrij snel, het meeste werk is eigenlijk het klaarmaken van steeds een klein beetje, omdat het maar ongeveer 5 minuten goed
verwerkbaar is. Na dat gedaan te hebben kan het drogen, schuren komt als het goed uitgehard is.

Het kapdeel geplamuurd.

Wielkast.

Plekje op de zijkant.

De bult rechts.

En bovenop.

Net als vorige keren werk ik nu ook met polyesterplamuur, de voorgaande reparaties houden goed, dus reken ik erop dat het nu ook geen problemen gaat opleveren.

Tot zover de voortgang, later meer......

Groeten, Adri.