zaterdag 30 december 2017

Balans 2017.

Einde jaar = balans opmaken.

Beetje saai misschien, maar ondertussen een gewoonte geworden sinds ik velomobiel ben gaan rijden en de kilometers bij gaan houden ben.
Geen terugblik op het jaar, zoals Jan afgelopen week opmerkte is er niets mis met een terugblik, maar voor mij hoeft het niet zo nodig. Alles is openbaar en toegankelijk voor wie het lezen wil, en oude koeien worden al veel te vaak uit de sloot gehaald, vandaar geen uitgebreid verslag van het afgelopen jaar.
Wel een grote verandering, de Strada maakte immers plaats voor een Quattrovelo, en mijn werk deed ik niet meer in ploegendienst, maar in dagdienst. En dat laatste had weer invloed op mijn fietsgedrag.

Goed, eerst even de Strada kilometers, dan hebben we het eerste half jaar al te pakken, want de laatste rit met de Strada was op vrijdag 2 juni, woon-werk verkeer, waarna er in theorie nog 4 dagen gefietst kon worden in de daarop volgende week. Maar toen ik op 3 juni de nog goed bruikbare Shredda's er af haalde en omwisselde voor de set goedkope bandjes van m'n supergoedkope vouwfietsje, ontdekte ik 3 spaken in het linkervoorwiel die door de velg heen getrokken waren. Rechtsvoor was dat nog niet, maar dat zat er ook aan te komen, versleten velgen dus! Nou had ik er nog ringetjes onder kunnen leggen voor die komende dagen, maar daar had ik geen zin in. Tenslotte was het maar één weekje voor vertrek naar Nederland om de nieuwe velomobiel op te halen............ Besloten werd om de Strada helemaal inleveringsklaar te zetten, en de Scott te gebruiken voor een korte training als ik na het werk thuis kwam. Met de Scott woon-werk rijden kwam niet in me op, met die fiets ga ik niet over Deildo hobbelen.............


Strada 119, toen in 2012 nog kakelvers .
Dat zelfde Deildo was trouwens ook nog afgesloten voor alle verkeer van eind februari tot begin april, gedurende 5 weken, dus dat zette ook al een redelijke rem op de kilometers...............

Al met al, er werden er met de Strada toch nog  4973 km gereden in 2017.

De Scott, m'n mooie carbonracer, die is afgelopen jaar eigenlijk schandalig verwaarloosd! Nee, niet qua onderhoud, maar qua aandacht..........Ik durf het getal in kilometers bijna niet op te schrijven, zo schrijnend laag is het.................................Slechts 859 km met de Scott in 2017, te triest voor woorden........Tja, een mens kan maar met één fiets tegelijk rijden natuurlijk, en als daar dan ook nog een bar slechte zomer bij komt blijft die fiets meer in de stalling..............


Verslijt niet snel met dit aantal kilometers per jaar ............
En niet vergeten dat de Scott vaak gebruikt werd op vrije dagen door de week, toen ik nog ploegendienst liep. Nu werk ik alle weekdagen, en vaak is het weekend dan als rustdagen ingepland. Bij 5 woon-werkritten kom ik aan 365 km/week, dat is eigenlijk voldoende om de vorm te onderhouden.

Tot slot, de nieuwe "BOB", Quattrovelo 42.
Opgehaald in Dronten op 12 juni 2017, wat mee rond gereden in het Zeeuws-Vlaamse en op de aanhanger mee naar Noorwegen genomen. Hoofdzakelijk ingezet voor woon-werkverkeer, waar de Strada ook voor aangeschaft was. Zoals eerder opgemerkt, door het dagdienst lopen zijn de woon-werkritten toegenomen, en dat was gelijk te zien aan de afgelegde kilometers. Waar de Strada over die bijna 5 jaar op een maand gemiddelde van 930 kilometer uitkwam, zat de QV al snel aan een maand gemiddelde van 1400 km. Dat gaat nu in de winter wel iets zakken, dan zijn er toch meer "uitval" dagen, door weersomstandigheden als storm of sneeuw.



Maar goed, ondertussen is vandaag de laatste rit van het jaar gereden, morgen neem ik een rustdag, en kan de balans opgemaakt worden. Met de QV is dit jaar  9054 kilometer gefietst, en dat is wel een mooie afstand op nog geen 6 maanden lijkt mij..............
Geeft gelijk aan dat die fiets prima voldoet, en weinig tot geen mankementen heeft gehad, en dat is mooi voor een nieuw model dat nog in de praktijk doorontwikkeld moet worden.
Er zijn wat aanpassingen gedaan ondertussen, waardoor de nieuwere modellen net weer wat beter geworden zijn. En dat zijn geen grote aanpassingen, meer het wegwerken van wat kleine ergernissen en onvolkomenheden.
Kortom, er is weer een goed produkt op de markt gezet door Velomobiel.nl!

Totaal kilometers in 2017 komt dus op:

Strada:                                4973 km
Scott:                                    859 km
Quattrovelo:                       9054 km
_____________________________
Totaal:                              14886 km

Geen grote verschillen met voorgaande jaren dus, je kan immers niet meer dan één fiets tegelijk rijden, en meer tijd dan voorheen heb ik ook niet............

En tot slot wens ik iedereen het allerbeste toe voor het nieuwe jaar! 

Tot zover,

Groeten, Adri.

zondag 17 december 2017

Kwakkelweer.........

Net een Nederlandse winter......

Lijkt wel zo de laatste jaren, net als in Nederland, kwakkelen we de winters door. Na een week met werkelijk zeer slecht weer, stormwinden en zondvloedachtige regens, werd het eindelijk rustig vriesweer. Heerlijk om te fietsen, ongeveer -4 ºC en lekker droog, dat was het afgelopen week. Met uitzondering van woensdag, de matige neerslag die gemeld was bleek net iets meer te zijn, in Tyssedal dan toch. De fiets lag onder een dekentje van 12 cm sneeuw toen ik na het werk wilde instappen om huiswaarts te fietsen. Gelijk een goede test  om de tractie op de besneeuwde helling te ervaren, er was geveegd, maar er lag toch nog een dikke laag sneeuwpulp op het asfalt. Een paar keer doorslippende achterwielen, maar dan kregen de spijkerbanden toch weer grip en kon ik zonder stoppen verder fietsen. Toch net wat beter dan met de Strada naar mijn idee, die slipte net wat vlugger op die eerste (13%) helling.

Om 11.00 u lag er al een laagje, om 15.00 was dat circa 12 cm........
Verder ging het  goed naar huis toe, geen problemen om thuis te komen.


Onderweg tussen Espe en Kvalnes.


 Stukje film van onderweg hieronder, met de telefoon genomen, dus geen goede kwaliteit.........









Maar het geeft in elk geval een indruk hoe het hier fietst..........

De week ervoor was zo slecht dat er slechts 2 dagen gefietst was, dus deed ik nog een klein ritje in het weekend, om even te "luchten". Niet ver, heen en weer naar Bu, slechts 30 km, maar wel lekker even buiten geweest. Ook een wandeling met Ina staat dan meestal op het programma als we beiden vrij zijn.

Op weg naar Bu.

Opgestegen?


Tijdens de wandeling.....▲▼



Verder is er weinig te melden, komende week hebben we de kortste dag weer al, daarna gaat het weer de goede kant op!

Tot zover,

Groeten, Adri.

zaterdag 25 november 2017

Nog wat sleutelen..........

Stilte op de blog......

Hoezo? Niets te schrijven? Ach er is altijd wel wat om neer te schrijven, maar ik had er gewoon even geen zin in.........
Nu heb ik weer wat inspiratie, dus een berichtje.

Fietsen doe ik nog gewoon, als het kan 5x in de week op en neer naar het werk. Afgelopen week was even een missertje, maandag nog wel gefietst, maar dinsdag strande mijn poging aan de slagboom bij Deildo, die weer maar eens ruim een uur later dan gepland open ging. Omdat ik geen zin had om 3 kwartier te staan wachten in temperaturen rond het nulpunt draaide ik meteen om en reed huiswaarts. Die dag bleef het bij die 24 km, en de rest van de week was het sneeuw, sneeuwblubber op de wegen en stormachtige wind met heel veel neerslag. Een week van slechts 97 fietskilometers in plaats van 365............

Sleutelwerk.

Met het op de weg komen van meer Quattrovelo's, komen er ook meer ervaringen en kleine gebreken tevoorschijn, normaal voor een nieuw model.
Velomobiel.nl volgt dat goed op, en komt met verbeteringen en aanpassingen, die dan bovendien ook nog onder garantie vervangen worden. Of thuisgestuurd worden, zoals in mijn geval.
Zo had ik al een poosje wat onderdelen liggen die gewisseld moesten worden, vandaag kwam het er dan eens van, sleuteldagje.

Wat stond er op het programma?

- Het vervangen van een paar van de slangenklemmen op de achteras voor een paar zwaardere exemplaren, om zo zijdelingse speling op de assen te voorkomen. Heb ik slechts één keertje gehad, en na aandraaien van de klemmen niet meer, maar de nieuwere fietsen worden ook uitgevoerd met zwaardere klemmen nu, dus doe ik ook mee..........
- Vervangen van de oliedempers, de oude zijn al een tijdje leeggelopen, en dempen niet meer. Leverde de laatste weken een wat minder comfortabele fiets op, maar het was goed mogelijk om er mee te rijden. De nieuwste modellen had ik begin november al gekregen.........
- Monteren van het contragewicht om "ghost shifting" te voorkomen, dit word ondertussen ook op de nieuwe fietsen gemonteerd, schijnt goed te werken volgens de mensen die er al meer rondrijden.
-Monteren van een langere derailleurhanger en nieuw derailleurwieltje, Allert stuurde ze me toe omdat er mensen problemen met schakelen hadden gehad. Ik niet, maar monteer ze toch maar, baat het niet, dan schaadt het niet...............

Omdat de "machinekamer" van de QV nou niet een overvloed aan arbeidsruimte te bieden heeft besluit ik de achteras er maar uit te halen, dat werkt misschien makkelijker........

Ik volg de instructies op de site van Velomobiel.nl en alles gaat vlekkeloos eruit.

Achterwielen moeten er af.

Klaar om eruit te pakken.

In de bankschroef.

Als ik de derailleurkabel los haal zie ik dat die aan het rafelen is, ook maar een nieuwe inzetten straks.

Na bijna 7800 km, duidelijke rafels.

 Van de 4 aanwezige slangenklemmen op de achteras vervang ik er 2 door de zwaardere uitvoering, de andere 2 blijven zitten, daar is geen plaats genoeg voor de zware versie.

Beetje verschil moet er zijn.........

Daarna de derailleur los maken, en de andere hanger monteren, daarna de derailleur weer monteren en het wieltje vervangen voor het nieuwe, gek genoeg lijken beide wieltjes identiek voor mij..........
Nou ja, het zit erin, dus ga ik verder met het monteren van het contragewicht.

Een fractie langere hanger............

De achterplaat van het contragewicht op z'n plaats in het paralellogram.
Dan kan het hele spul er weer in, gaat ook allemaal gesmeerd, tot ik de nieuwe derailleurkabel monteer..........Eerst wat moeite om het juiste circuit te lokaliseren, en de  buitenkabel goed op de plaats te krijgen in de bovenkant van de derailleur, en dan ontdek ik dat het onmogelijk is om de 5 mm inbusbout aan te draaien. Het pas gemonteerde contragewicht zit zodanig in de weg dat de inbussleutel er wel in gaat, maar geen millimeter te bewegen is.
Het enige wat er op zit is om het contragewicht weer te demonteren en eerst de kabel vast te draaien.
Daarna schakelt het weer als vanouds en ik monteer het contragewicht weer aan de derailleur. Gaat makkelijk bij de 11 speed, op 5 minuten klaar!
Contragewicht gemonteerd.
Het lijkt me trouwens een goed idee om dat piepkleine luikje in de bodemplaat onder de "machinekamer" een heel stuk groter te maken, dan kan je in ieder geval makkelijker werken en je hebt er beter zicht op, volgens mij zouden meer zelfsleutelaars dat op prijs stellen............

Ook de nieuwe dempers monteer ik op hun plaats, en als laatste worden de remklauwen weer op hun plaats gezet en gelijk goed afgesteld.


Oud en nieuw bij elkaar.

Daarna een piepklein proefritje, en alles werkt weer prima, klaar voor een nieuwe werkweek!

Kleine aanvulling.


Naar aanleiding van een opmerking van Quezzzt, die zich afvroeg hoe die achterassen onafhankelijk van elkaar konden draaien met verschillend toerental, verwees ik hem naar de site van Velomobiel.nl, waar onder het hoofdstukje Onderhoud bij de Quattrovelo precies beschreven wordt hoe te werk te gaan bij het demonteren van de achterbrug. Met duidelijke foto's erbij.Klik hier
Daarnaast gaf ik een link naar de site van Trykit, die het dubbele freewheel leveren dat in de cassettebody gemonteerd is.Klik hier
Na dat gelezen te hebben kwam er weer een opmerking van Quezzzt:

" Ik leid daaruit af dat ze alleen voortwaarts draaiend ( rijdend ) tov elkaar een ander toerental kunnen hebben.

Dat is van geen belang omdat je toch niet achteruit rijdt in een velomobiel.

Mooie constructie....puik stukje techniek."


Klopt, ben ik het mee eens, het is een mooi stukje techniek. Maar over dat achteruit draaien was ik niet zeker, dus omdat er toch een Quattrovelo in het hok achter het huis staat was een kleine test vlug gedaan. Hieronder staat het bewijs, eerst draai ik de assen onafhankelijk vooruit, daarna achterwaarts.
Nou ja, kijk zelf maar..........



Overigens rijdt ik weer al sinds de laatste dagen van oktober met spijkerbanden, de temperaturen lagen net iets te laag..............Deze keer een advies van een volger opgevolgt, eens zien hoe dat de levensduur van de binnenbanden kan verlengen..........
Casper J. gaf me al een paar jaar geleden het advies eens Anti-Platt in de spikes te leggen, om zodoende te voorkomen dat de binnenbanden lek geprikt werden door de naar binnen dringende spikes, zoals de laatste jaren gebeurde.

Winterslofjes...........

Met inlegzooltjes.................

Eens zien hoe dat gaat werken........................

Tot zover,

Groeten, Adri.

dinsdag 10 oktober 2017

Eerste sleutelwerk.

Weekendritje.

Omdat er redelijk weer gemeld was voor het weekend gingen we zomaar voor één nachtje weg, even er uit.
Een korte trip natuurlijk, maar het gaat om het gevoel nietwaar?
Op zaterdagmorgen de camper ingeladen, vaste routine ondertussen, en naar Voss gereden. Daar even winkelen, en dan verder richting Vik.
Maar op de Vikafjell aangekomen begon het te sneeuwen bovenop, en ondanks dat de winterbanden al gemonteerd waren op de camper, wilde Ina niet doorrijden.
Dan maar omdraaien, en koers zetten naar Gudvangen, onderweg naar beneden stoppen we even langs de weg, om een korte wandeling te maken buitenom langs een van de vrij nieuwe tunnels.
Mooi om te zien hoe de natuur op enkele jaren al begint om de verder voor verkeer afgesloten weg weer terug over te nemen!

Zomaar wat zwammetjes op een omgevallen berk.▲▼


Het asfalt is nog zichtbaar, maar de natuur rukt op......

Bij Gudvangen aangekomen wandelen we daar ook wat rond, eten wat in het open bezoekerscentrum, kijken even in het winkeltje en nemen wat foto's.

Watervallen genoeg boven Gudvangen.▲▼
Zeesterren in het fjord.

Uitzicht vanaf Gudvangen op het Nærøyfjord.
Rond de klok van vier hebben we het wel gezien, en rijden de weg terug richting Voss, om te stoppen op een parking bij Oppheim, waar we blijven staan voor de avond/nacht. Lekker rustig, wat lezen en ontspannen. Wel gaat het kacheltje aan in de camper, het koelt behoorlijk af buiten. Als we op zondagmorgen wakker worden is het -2ºC...........

Frisjes..............▲▼


Na het ontbijt even wandelen en een frisse neus halen, en dan gaan we op het gemak richting huis.
Op de wandeling zien we de damp van het meer opstijgen, en er staan wat gestileerde rendieren op het weiland naast Vossastølen hotel.

Echt gewei, nep rendier......
We rijden niet rechtstreeks naar huis, maar maken een omweg over het Ulvikfjell, en wandelen nog even in Ulvik, waar we ook nog even in de zon zitten.

Eerste sneeuw weer al gevallen boven de 700 meter......

Genieten van de zon..........


Daarna huiswaarts en de camper na schoonmaken weer in de garage geplaatst.

Eerste sleutelwerk.

Onverwacht moest er gesleuteld worden aan BOB op maandagavond, ik voelde wat op de laatste kilometers vanaf Lofthus. Het bleek dat er een spaaknippel gebroken was rechtsvoor, wat een zij- en hoogteslag in het wiel opleverde.
Geen ramp, maar voor de zekerheid maar het wiel er even uitgenomen en in de richtbok gezet.
De nippel vervangen, de spaak was wat verbogen, maar nog bruikbaar.
Ben je toch weer even braaf mee.........., maar altijd leuk dat het wiel weer mooi recht loopt naderhand.

Voorpootje losmaken............

De boosdoener..........
Tja, het is nog lang goed gegaan als je ziet hoe Deildo er bij ligt. Nou ja, het is weer in orde en op dinsdag kan ik  weer gewoon met BOB naar het werk, dat blijft toch nog steeds leuker dan met de auto........

Tot zover,

Groeten, Adri.

zondag 1 oktober 2017

De eerste 5000..........

Eerste 5000 km afgelegd.

Afgelopen maandag 25 september werd de afstand van 5000 km met Quattrovelo 42 bereikt, en bij die afstand wilde ik een korte evaluatie geven van de ervaringen met de fiets tot nu toe.


Eerst maar wat getallen, misschien niet voor iedereen interessant, maar voor mezelf wel leuk om te weten, het gewicht van de fiets.

Gewogen op de ouderwetse manier, Adri op de weegschaal zonder QV, dan Adri op de weegschaal met QV in de handen. Daarna nog alle losse "noodzakelijke" spullen die in de fiets liggen apart gewogen.

De uitkomst:  -Adri zonder QV= 72 kg;
                      -Adri met QV= 117 kg;
                      - Losse spullen= 8 kg.
Dat geeft een leeg gewicht van 117 - 72 - 8 = 37 kg voor QV 42, en een rijklaar gewicht van 37 + 8 = 45 kg.

Ik rijdt dus rond met een fiets die 45 kg weegt, wat wel overeen komt met de Strada rijklaar ongeveer.
Lijkt misschien veel, maar ik heb natuurlijk wel een "zwaar" exemplaar, met Schlumpf Mountain Drive, schijfremmen achter en een "lange kap".

Schlumpf Mountain Drive.

Avid BB7 schijfremmen op de achteras.
Daarnaast is er een lichtmast gemonteerd, en daarvoor zijn ook een paar extra lappen carbon in de staart gelijmd.



Ook het door de rammelende bidon veroorzaakte gaatje is weer opgelapt met een paar lagen carbonweefsel.
En echt merken doe ik het niet, dat begon bij de Strada ook pas op te vallen in de klimmetjes toen die boven de 50 kg uitkwam............

Aanpassingen.

Dan bedoel ik aanpassingen achteraf, die er door mezelf in- of aangemaakt zijn.
Dat begon al met het maken van een bidonhouder, een standaardbidonhouder bleek niet te passen op de gebogen wielkast. Daarom verzon ik dit:





Wat een tijdje goed beviel, maar toch veranderd moest worden, want door het gerammel van de bidon op de slechte wegen ontstond een gaatje in de body:




Dat werd gerepareerd met een paar lapjes carbon:


En vervolgens werd de bidon oplossing van QV 36 (Rode Pionier) overgenomen:



Zo helpen we elkaar weer! De eerste opzet met antislipmatjes verdween daarna ook, en de oplossing van VeloTejo kwam ook in mijn fiets, hoewel niet met dat mooie verpakkingsschuim dat Theo gebruikte, maar een oud matras was voldoende voor mij:

Rechts naast me, bidon, toegangspasje fabriek en "brillenlapje".

Links plaats voor de camera, telefoon en extra batterij.
En natuurlijk moest ook de knippermast weer op de plaats komen toen het langzaam aan weer donkerder werd 's morgens. Ook op verzoek van andere mensen, totaal 6 personen hadden al gevraagd/opgemerkt dat de mast die ze op de Strada gewoon waren nog niet op de nieuwe fiets zat.
Zelfs een dame die tegen Ina opmerkte: " Dat knipperlichtje komt er toch wel terug op? Dat heeft hem al verschillende keren het leven gered!" In hoeverre dat waar is? Geen idee, maar het geeft wel aan dat die knippermast werkt in mijn geval, met al die bochten en muurtjes in mijn terrein waar de fiets grotendeels achter verdwijnt.
De mast kwam er terug op dus, met molentje, maar dat molentje gaat eraf, het was een leuk idee, maar heeft volgens mij geen effect, dus dan hoeft het verder ook geen remmende werking meer te hebben. Het scheelt niet merkbaar in gemiddelde snelheid, maar haalt de absolute topsnelheid wel een paar km/u omlaag.

De knippermast aansluiting buiten.
En binnen, met batterij en knipperautomaat.
De schuimkap vond een mooie plaats in de muts, dat is ook een overgenomen idee (Denez B. QV 9) en blijft daar goed hangen zonder extra bevestiging:


Het rijden.

Wegligging.

Het rijden met de QV bevalt prima, de fiets ligt goed op de weg en gaat als een go-kart door de bochten. Een Strada ligt ook prima op de weg, maar je merkt toch verschil.
De QV heeft een zeer stijf voorframe, waar bij de Strada je duidelijk zijdelingse torsie zag in de zwaarste beklimmingen, is er bij de QV geen beweging waar te nemen.
De acceleratiesnelheid is ongeveer hetzelfde als de Strada, dat zal het gewicht zijn, wel bereik ik een hogere snelheid bij uitrijden van het dorp, dat zal door de betere aerodynamica komen.

Grenzen heeft de QV ook, zelfs in de bochten...........Nee, ik ben niet op de kant gegaan, gelukkig niet! Waar een driewieler zou kantelen doet een vierwieler dat niet, maar daar treed een andere reactie op bij de QV. Bij nat wegdek en een snelle bocht (+50 km/u) heb ik twee keer uitbreken van de achterkant gehad, wat snel weer op te vangen was, maar je schrikt er wel even van de eerste keer.
(Klassieke overstuur reactie goed op te vangen door tegensturen en "gas" eraf............)
Een ervaring die meerdere QV rijders ondertussen ervaren hebben. Tot en met totaal andersom staan! Bij droog wegdek geeft de fiets te hoge bochtsnelheid ook aan, dan treed een soort dribbeleffect aan het voorwiel op, en weet je dat het net iets te hard gaat.........Iets minder enthousiast de bocht induiken voorkomt dat soort dingen. Zeker iets om rekening mee te houden als het winterseizoen beginnen gaat, het omleggen van spijkerbanden wil niet zeggen dat je ongelimiteerd je gang kan gaan.........

Klimmen.

Gaat ook prima, doorslippen van de achterwielen is nog niet voorgekomen, ook niet op hellingen met fijn grind, dat gebeurde bij de Strada soms wel. Klimsnelheid is op de steilste gedeelten (13%) hetzelfde als met de Strada, op de stukken "vals plat", zeg maar gedeelten met zo'n 2% stijging gaat het net wat sneller.

Apart vermeld moet wel worden dat ik nu niet meer met Q-rings kan rijden, dat gaat niet samen met een Mountain Drive. Die ovale kettingbladen zorgen er voor dat je wat soepeler rondtrapt, makkelijker over het "dode" punt heen gaat en daardoor een wat hogere cadans krijgt. Waardoor je ook weer een tandje bij kan schakelen, en zodoende iets sneller kan klimmen.
Als er dus op de QV een ovalen blad gemonteerd zou zijn, was sneller klimmen daar ook mogelijk.
Niet meer met ovalen rijden was even wennen, maar gaat nu ook weer prima.

Afdalen.

Afdalen gaat iets sneller, maar niet heel veel. Het Strada record staat nog voorlopig, en daar kan ik goed mee leven, er gaat zeker geen nieuw record  nagejaagd worden.
Wel merk ik een duidelijk verschil in de uitlooplengte, er kan veel langer een hogere snelheid aangehouden worden na de afdaling. Ook hier zal de wat betere aerodynamica meespelen, en ook het iets veranderde verzet debet aan zijn. Op de Strada (26") was 53x11 het grootste verzet, en werd dus per trapasomwenteling ongeveer 10 meter afgelegd, bij de QV (20") is 75x11 het grootste verzet en dat geeft ongeveer 10,88 meter per omwenteling.
Dat merk ik goed, nu kan ik al bij 80 km/u gaan meetrappen, en zodoende de snelheid wat langer hoog houden. Bij de Strada was meetrappen pas mogelijk vanaf 70 km/u, anders ging ik over m'n toeren...........;-))

Schakelen.

Over de onvolprezen Schlumpf Mountain Drive heb ik al eerder geschreven, die bevalt uitstekend! Kunnen schakelen naar een lage gearing in stilstand heeft enkel maar voordelen, en het spul is makkelijk en licht te bedienen en daarnaast ook nog zo goed als onderhoudsvrij. Wat wil je nog meer?
 Ook de verandering van Grip-Shift naar triggerschakeling is een goede wissel geweest, het schakelt ook licht en makkelijk, en het stuurtje ligt veel prettiger in de hand in deze opzet.
Irriterend is het zogenaamde "Ghost shifting", het vanzelf in een andere versnelling springen op slecht wegdek. Maar daar komt zeer binnenkort een oplossing voor, Allert werkt daar hard aan.



Remmen.

Voor heb ik de bekende 90mm SA trommels, bewezen goed, nagenoeg onderhoudsvrij, hoef ik verder niet veel over te zeggen.
Achter nam ik de optionele schijfremmen, Avid BB7, en die zijn in mijn terrein duidelijk een aanwinst! In de zomerdrukte zijn ze al een paar keer goed van pas gekomen toen ik op hoge snelheid (+60 km/u) een bocht door kwam zeilen en er vrij kort voor me een file ontstaan was..............
De problemen met aanlopende schijven heb ik niet meer, een half uur zitten pielen om ze een mm te verzetten loste dat op. De afstelling  is nu zodanig dat ze blokkeren als je de hendel bijna geheel tegen het stuur drukt, en dat werkt in de praktijk het beste, want je wil ze eigenlijk niet laten blokkeren. Nu remmen ze maximaal bij, en dat is precies de bedoeling als ik ze gebruik. De meeste vertraging moet natuurlijk op de voorwielen zijn, en dat beetje extra kan nu prima bijgedoseerd worden achter.
Vervangen door TRP Spyre klauwen zoals al enkelen gedaan hebben zie ik nog geen noodzaak toe, zoals ze nu werken kan ik er prima mee leven.


Bagage en "lange kap".

Bagage, kan ik kort over zijn, ik heb meer dan genoeg plaats, en zal waarschijnlijk nooit alle beschikbare ruimte gebruiken! Maar lekker is het wel, je hoeft eigenlijk niet te piekeren of het mee kan, het gaat meestal prima!
De kap, dat was even gokken, maar na advies van Allert heb ik toch de kap optie er bij genomen. In de winters rijdt ik zowat 3 tot 4 maanden "overdekt", dus een kap wilde ik wel hebben. Het enige waar ik over twijfelde was het "open" rijden in de zomer, of bij droog weer. Zou dat wel hetzelfde gevoel geven?
Nou, dat valt niks tegen, in tegendeel zelfs, het bevalt me ook met mooi weer zeer goed om met m'n hoofd uit de zon te zitten, en toch een frisse wind op de borst te hebben. Een apart vizier zoals op de Strada is niet meer nodig, het vaste vizier houdt de wind uit m'n ogen, en als het klimmen is gaat het ding open.
Beslaan valt goed mee, enkel bij echt vochtig weer is er geen kruid tegen gewassen, dan moet het vizier ook verder open. Maar dan beslaan ook m'n spiegels en zelfs m'n bril.......



Die bagagebak krijg je niet vlug vol!

Verlichting.

De verlichting is ook zeer goed, nu het 's morgens om 05:00 u donker is als ik vertrek moet ik met de verlichting aan rijden.
Het kunnen schakelen tussen "halve" en "volle" kracht is een prima iets, dat functioneert in mijn geval bijna zoals dimlicht en grootlicht in de auto.
Tegenliggers reageren er goed op, en het verlichtte deel van de weg is prima overzichtelijk. Ook de hoogte instelling is een prima hulpmiddel onderweg.
Voorlopig heb ik ook nog geen behoefte aan extra lampen op de fiets, dat was bij de Strada wel anders, daar kon je niet zonder de Chinese lichtkanonnen van huis in het donker.............

Pech, schade en garantiegevallen.

Pechgevallen, één lekke band tot nu toe, bij 4488 km linksvoor. De reserveband (Schwalbe HPV Tryker 40-406) gemonteerd, en thuis de Shredda weer omgelegd na plakken van de biba en controle van de buba op scherpe voorwerpen en dergelijke. Niets gevonden in de band, en de antilekbagger die ze bij Velomobiel.nl tegenwoordig in de banden kiepen had niet afdoende gewerkt. Het zat er wel in, het kwam vlot uit het ventiel bij leeglaten............Het zit er nog steeds in, hoop doet leven, en niet geschoten is altijd mis..........


Gebruikte (lekke) band boven, nieuwe Shredda onder. Profiel ziet er nog goed bruikbaar uit na bijna 4500 km.

 Drie keer is de ketting van het kleinste (11) tandwiel achter naast de cassette gevallen en zat klem in de spleet tussen cassette en lagerhuis. Viel er met wat brute kracht weer uit te halen, de oplossing was de kabelspanning op de schakelkabel iets verhogen, daarna geen problemen meer gehad.
Ook één keer wat  laterale speling op de linkerachteras gehad, was ook zo weer opgelost door de slangklemmen te lossen, speling op te heffen en de slangklemmen weer aan te draaien.

Schadegevallen, los van het gaatje door de bidon zitten er al wat krassen op de onderkant, het stuk onverhard bij Deildo dat ik dagelijks twee keer door moet ploeteren is daar schuldig aan. Wie de video bekijkt snapt dat wel...........Deildo

Garantiegevallen, de kettingspanner werd vervangen door een rvs exemplaar, de originele alu modellen sleten te vlug. Ook kreeg ik een nieuw derailleurwieltje en ophanghaak toegestuurd, die zijn nog niet vervangen, de problemen die anderen daarmee hadden  heb ik nog niet.
Wel kreeg ik ook een nieuwe gasveer die de kap omhoog houdt bij opening, de eerste deed het plots niet meer. Lek, denk ik, je kan de zuigerstang gewoon heen en weer schuiven zonder weerstand, dat was bij de nieuwe wel anders!

Oordeel tot nu toe.

Een topfiets met zo goed als geen "kinderziektes"!
Laten we niet vergeten dat dit een heel nieuw model is, en dat ik bij de eerste 50 eigenaren ben.
Veel zaken worden pas aantoonbaar in de dagelijkse praktijk, bij gebruik door verschillende individuen met allemaal andere gewoonten, routes, en ga zo maar door. In  dat licht gezien is er gewoon een topprodukt afgeleverd door Velomobiel.nl, want er zijn nauwelijks problemen. En die dingen die aan het licht komen worden gelijk opgelost of aangepakt, de after-sales service van Velomobiel.nl is werkelijk super!
En wat denken buitenstaanders van de fiets? Nou dat is snel gezegd, de mensen die er iets over gezegd hebben vinden het allemaal een mooiere fiets dan de vorige die ik had. En daar kan ik het enkel maar mee eens zijn............

Hoe lang?

Is een Chinees? ;-))
Nee, natuurlijk niet, hoe lang denk ik deze fiets te gaan gebruiken? Weer 5 jaar zoals de Strada?

Ben ik nog niet helemaal uit, maar 5 jaar gaat het wel niet worden denk ik. De Strada had natuurlijk een zwaar laatste jaar, met dat rotstuk over Deildo, de QV gaat dat al in z'n eerste jaar voor de kiezen krijgen. Het laatste jaar was er voor de Strada eigenlijk te veel aan, dus voorlopig zet ik voorzichtig in op 4 jaar gebruik van de QV, voor het beestje terug gaat naar Nederland.

Tot zover,

Groeten, Adri.