Nog geen meter gefietst....
En nu al de plaatsing van de tandwielen aanpassen? Hoe kom je daar nu weer bij?
Nou, heel eenvoudig, de kracht van internet en de goede raad van een paar lezers!
Ik stel reactie's altijd op prijs, en beantwoord ze ook allemaal. Gaat prima met de paar reactie's die ik krijg, dus vind ik het netjes om te laten weten dat de reactie gelezen is en op prijs gesteld word.
Omdat ik nachtdienst heb momenteel fiets ik niet, ik had enkel vrijdag de ovale tandwielen gemonteerd volgens de regels van Rotor, en daar een post over geschreven.
 |
Het LDS (lower dead spot) van het rechterbeen bepaald, rechts op de framebuis de streep.
|
Daarop kwamen twee wel zeer nuttige reactie's, de eerste van Richard S. ( velofan ), die aangaf zelf met O.Symetric tandwielen te rijden in zijn Milan, wat volgens hem enkele kilometers scheelt met sprinten en klimmen. Veelbelovend dus!
Zijn tip was dat de ovalen tandwielen anders op de crank geplaatst moeten worden dan bij een bukfiets, omdat de houding anders is. Logisch! Maar ik had daar zelf totaal niet aan gedacht!
Richard verwees naar Ligfiets& nummer 6 2013, en na enig spitwerk op het net kwam ik een interessant stuk tegen:
Dat was een erg nuttige tip dus! Richard bedankt!
Net even later komt er nog een reactie, van Hilbert, rijder van Alleweder 3 ( alleweder3 ), die me een link doorstuurt:
En dit is een complete gebruiksaanwijzing van RotorUSA om elke soort ligfiets te kunnen uitrusten met Q-rings, en dan op de goede manier gemonteerd voor betreffende ligfiets en berijder.
Hilbert bedankt! Deze tip was nog beter dan die van Richard!
De gebruiksaanwijzing voor het monteren van Q-rings op een ligfiets.
Aanpassen........
Ik begin met mijn onderste dode punt rechts te bepalen, en houd de crank in die positie. Daar zet ik een streep op het frame, zodat ik het terug kan vinden. Dan moeten de tandwielen eraf en moeten volgens de beschrijving de nieuwe referentiepunten bepaald worden. Alles wijst zichzelf eigenlijk, de beschrijving is helder en verduidelijkt met illustraties.
Het resultaat is dat de kleinste diameter van het tandwiel nu duidelijk getrapt zal worden op ongeveer het dode punt, dus het enige wat na terug monteren nog rest is gaan fietsen en proberen!
Vandaag nog niet, eerst nog de laatste nacht in............
De bovenste bladbout geeft het nieuwe referentiepunt #2 aan.
Hier het originele voor bukfietsen.
Hier de mijne..........
De originele referentiepunten 1, 3 en 5 voor bukkers....
En voor mij de punten 1 en 3 voor de Strada.
Mijn referentiepunt #2 gemonteerd op het OCP (optimum chainring position), zoals aangegeven in de handleiding voor ligfietsen.
Waarom nooit eerder geprobeerd?
Geen antwoord, ik had al tijden belangstelling voor ovale tandwielen, maar na de mislukking van Biopace ben ik er gewoon nooit meer aan begonnen.
Niet dat ik zo behoudend ben, ik reed als een van de eersten in mijn categorie rond met de toen nieuwe klikpedalen van LOOK, in 1985. Ook als een der eersten met banden in de wedstrijden (1986), in plaats van de door mij gehate tubes. Wat was ik blij dat ik van die plakrommel af was! Ook een van de eersten om met de nieuwe STI-grepen van Shimano te gaan rijden (1991), schakelen met je remgrepen, fantastisch en het werkte ook nog feilloos!
Toch zat het altijd nog wat te broeden op de achtergrond aangaande die ovale tandwielen, dus nou ga ik het op m'n "oude dag" toch nog proberen!☺
Terug gemonteerd in BOB na de aanpassing.
En het zelffabrikaat afdekkapje in gebruik genomen..............
Tot zover deze post, verslag van het rijden volgt!
Groeten, Adri.
