Weer de weg op.

Strada weer op gang. 

Na de mislukte poging om nieuwe lagers in te persen, was het wachten op de bezorging van het noodzakelijke onderdeel uit Dronten.
De laatste rit met BOB was op 25 augustus, de laatste middagdienst voor de vrije week. Daarna was het enkel maar de Scott die bereden werd, ging ook prima, want we hadden best mooi weer.
Vorige week zelfs nog 2 middagdiensten  de Scott als woon-werkfiets gebruikt, als het droog weer is maakt dat niets uit, gaat ook prima, hoewel BOB wel een stuk comfortabeler is.
Deze week was het iets minder, maar op maandagavond was het wel droog, dus kon ik na het eten nog even "luchten". Al met al op 12 van de 14 dagen kunnen fietsen na ons weekje weg, dus niets te klagen!

Op woensdag nog bijna 100 km gereden, en 's avonds de nacht in, op donderdag fiets ik dan niet, meestal voel ik me niet helemaal geweldig in de nachtdiensten door het korte slapen.......
Nou regende het ook nog, dus dan komt de Scott helemaal niet buiten.
Na een paar boterhammen laat ik Ward even uit en kijk in de postbus, en gelijk is m'n dag goed!
Een klein wit kaartje, zou het? Ja, een pakje van Velomobiel.nl, af te halen in de plaatselijke SPAR.
Dat is erg snel gekomen, maar anderhalve week, zouden ze hun leven gaan beteren bij de Noorse douane? Geen record, de revisiedemper die Wim Schermer onlangs stuurde was er zelf precies na één week! Ongehoord, we moesten op sommige pakjes wel eens 3 weken wachten, dan kon je via Track & Trace precies zien hoe lang het "in behandeling" lag in Oslo.

Nou ja, vandaag maken ze me blij, ik kan BOB weer in orde zetten!
Gelijk  maar beginnen, die bamboebeer onder de carport vandaan jagen en BOB met de kont in de lucht hangen.

Achterbrug terugplaatsen.

 De achterbrug in de fiets monteren, de derailleur aanhangen en beginnen met de as door de lagers te steken. Dan de as door de  nieuwe cassette heen steken en het achterwiel plaatsen in de uitsparing in het freewheel.
Dan de as voorzichtig met een rubber hamer door het wiel tikken, met een moer op het draadeind om beschadigen te voorkomen.

Het nieuwe freewheel + cassette.

Nadat het wiel geplaatst is en de as er helemaal in, de dikke ring, de moer en contramoer monteren en daarna de M-8 bout met de dikke ring aan de linkerzijde indraaien en vastzetten. (niet vergeten een wieldoekje te plaatsen rechts, anders moet het wiel weer los..........)

Dan 3 nieuwe KMC X10L Silver kettingen uit de voorraad gepakt en aan elkaar vast gezet. Daarna stop ik, morgen verder werken, want ik wil nog even ontspannen voor ik de laatste nacht in moet.

Vrijdag verder..........

Na 3½ uur slapen ben ik weer al wakker  op vrijdagmorgen 11.30h. Veel te vroeg, maar vanavond hoef ik niet meer, dus kan gewoon m'n bed in om wat in te halen.
Na de middag ga ik verder met BOB, de ketting door de buizen trekken met behulp van een ijzerdraad met een omgebogen "haakje".
Dan de ketting sluiten met een "Missing Link" en de versnellingen weer afstellen.
Een kleine domper op de feestvreugde is de Risse Genesis, die functioneerde toen ik hem monteerde na ontvangst, maar zit nu op een of andere manier vast.
Stevig drukken op de instaprand helpt niets, het lijkt wel een stuk pijp dat er tussen zit in plaats van een schokdemper!
Wat moet ik hier nou weer mee? Ik besluit maar gewoon eerst te proberen, misschien komt de demper weer los bij normale belasting?
Als alles weer naar wens functioneert is het tijd om de fiets rijklaar te zetten, de ketting schermen er weer in, de mattenset erin en alle reserve spullen.
XL-scherm erop, bidon vullen en batterijen erin.
Dan even een boterham eten en verkleden.........

En dan is het natuurlijk tijd voor een proefrit!

En die proefrit kan ik kort over zijn, dat was 30 km GENIETEN!
Niet heel ver, maar dat geeft niet, het is goed voor een eerste indruk.

En zoals Robert-Jan al verwachtte is de fiets inderdaad veel stiller geworden, dat scheelt werkelijk veel in geluid. Nou was de fiets wat "krakerig" de laatste tijd, dat wel, maar het verschil is erg groot!
En  wat de opmerking van Pé betreft, als nieuw is BOB niet, dat zal ook niet meer gebeuren, maar het voelt wel bijna als een nieuwe fiets aan, de wegligging is inderdaad heel anders met die stugge veren, het waggelen bij hard aanzetten is helemaal weg!
En de Risse? Onderweg leek het al duidelijk merkbaar dat die gewoon werkte, en dat klopte ook! Na thuiskomst op de instaprand drukken gaf weer het normale beeld te zien: inveren en rustig terug omhoog komen, zoals het hoort.............Ook weer opgelost............


Tot zover,

Groeten, Adri.

Nieuwe lagers.

Wisselen achterwiellagers.

Mijn vorige bericht eindigde met onze thuiskomst op 3 september 's avonds, met prachtig zonnig weer. Dat mooie weer heeft het volgehouden tot vandaag, de eerste regen viel laat in de avond gisteren.  Mooi weer komt nooit ongelegen, maar nu zeker niet, want de Scott moest toch zeker een paar dagen gebruikt worden om te fietsen.
Zoals beschreven in mijn post "Nog meer kleine dingen........." had BOB waarschijnlijk kapotte achterwiellagers, en tijdens onze week afwezigheid waren ondertussen de bestelde lagers en achteras in de bus gevallen.
Aan het werk dus, volgens de bekende procedure.
Stradakont omhoog, kapje eraf, demper losmaken, achterwiel laten zakken, contramoer en wielmoer eraf draaien, wieldoekje links eraf, M-8 bout eruit draaien en de astrekker erop.
Had ik al eens eerder gedaan, en dat ging toen van een leien dakje, de achteras kwam er toen op het gemak uit. Nu ging het ronduit moeizaam, en het draaide zwaar. Ook waren er wat vreemde geluiden hoorbaar. Om kort te zijn, na een drietal centimeters zat het geheel muurvast, de lange moer op de astrekker ging geen kant meer op.........Nou ja, los draaien ging gelukkig nog wel, maar dan kwam de trekker gewoon van de as af. Even de schuur in en kijken wat er mis is..........

Gereedmaken.

Astrekker erop.

Tegenslag.

Controle wees uit dat de lange moer inderdaad muurvast op de draad van de trekker zat, en met geen geweld te draaien viel. Probleempje dus.......... Even kijken er ligt vast nog wel ergens een stuk M-8 draadeind...........Ja, daar is het al, dan maar zelf een alternatieve trekker in elkaar bakken.......
De lange moer op het uiteinde van de astrekker komt er redelijk makkelijk af, dan een stukje M-8 draadeind op maat afzagen en de lange moer met snelhardende epoxylijm erop lijmen. Na de hardingstijd de astrekker in elkaar zetten en weer aan de gang. Nu is de moer om aan te draaien natuurlijk een stuk kleiner, eens kijken of het nu lukt.

Het kapotte draadeind boven, met de lange moer er nog op. De nieuwe trekker ligt onder, de lijm op de moer is aan het uitharden.

As eruit uiteindelijk!

Met het nodige beleid en tussentijdse controle lukt het nu wel om de as uit de achterbrug te krijgen, de alternatieve astrekker overleeft het gelukkig!
Wiel eruit, derailleur eraf schroeven en dan de achterbrug los draaien. Dat kost dan allemaal maar vijf minuten, de as trekken duurde heel wat langer!
Ook de ketting controleer ik, met een BBB kettingmeter, en die laat gelijk zien dat de ketting tot op de draad versleten is, die zal dus ook vervangen worden, net als de cassette en het freewheel.
Of het veel of weinig kilometers zijn om die ketting te vervangen houd ik me niet mee bezig, versleten is versleten, en bij mij is dat dan blijkbaar na 31.500 km..........
De cassette neem ik dan gelijk ook mee, dat is een gewoonte die ik ook bij de racefiets heb, dan heb je nooit problemen met overslaan over de tandwielen. Het freewheel geeft nog geen problemen, maar ik heb al gelezen dat het kan voorkomen rond deze kilometerstand, dus gelijk maar vernieuwen, want voorkomen is beter dan genezen. Onderweg stranden met een kapot freewheel is ook niet alles.........

Achterbrug eruit.

Nou, genoeg voor vandaag, morgen verder..........

Volgende dag.

's Morgens gaan eerst de fietsen op de drager achter de Panda, en rijden we naar Bu, waar we parkeren. Fietsen eraf en over de Hardangerbrug naar de overkant van het fjord, en dan fietsen we een heel stuk richting Tjoflot, we stoppen halverwege tussen Djønno en Tjoflot op een mooi plekje aan het water en drinken er onze koffie. Lekker in de zon, en met een leuk uitzicht........ook Ward gaat er lekker bij liggen.

Héhé, effe ligge...........

Dit soort uitstapjes word je moe van als "heertje op leeftijd"..........

Uitzichtje tijdens de koffiepauze.

Na de koffie fietsen we terug en gaan weer naar huis. Dan eten en verkleden, de Scott moet ook nog even "luchten". 's Avonds verdwijn ik nog even in de schuur om de lagers uit de achterbrug te halen.

Segeerring eruit.

De segeerring is er snel uit, maar de lagers zitten goed vast. Geen probleem, de verfstripper erop en verwarmen, en dan nog eens proberen. Nu gaat het vlotjes, de afstandsbus wegduwen met een schroevendraaier, een tikje op de schroevendraaier en de lagers liggen er snel uit.

Ring, lagers en tussenbus.

Het gebruikte materiaal.

Weer een dag verder........

De volgende morgen is het tijd om te proberen de nieuwe lagers op hun plaats te krijgen. Ik ben in het bezit van een lagerpers, een Park Tool HHP-3, die zeer geschikt is om bijvoorbeeld  Press Fit bottom brackets of balhoofdcups te persen. De pers is al eens gebruikt om in de vorige Scott een nieuw balhoofdstel te persen, dat ging toen vlekkeloos........ De pers heeft echter een as van 16 mm dik, dus dat gaat niet lukken met deze lagers. Nou is een lagerpersje eenvoudig zelf te maken van een stuk draadeind en wat grote ringen, dus zo gedacht, zo gedaan. Een stuk M-10 draadeind past wel door het 15 mm gat in de lagers, en grote ringen heb ik ook.

Lagerpers in wording.

En klaar.

 Aan het werk dan, eerst de achterbrug weer flink opwarmen, dan wat vet aan de lagers en de pers installeren. Voorzichtig de druk opvoeren, en het lager verdwijnt langzaam aan in de brug.

Op weg naar binnen.....

Maar waar het nu fout gaat weet ik niet, het gaat allemaal rustig en beheerst, maar ineens staat de pers scheef. Losdraaien en kijken, oei, de lagers zitten er scheef in! Eruit dan maar weer, maar als alles er weer uit is blijkt ook de ingelijmde bus van z'n plaats gedrukt te zijn..........
Hier is maar één oplossing, een nieuwe achterbrug......... Een telefoontje naar Velomobiel en dezelfde dag word er een nieuwe brug opgestuurd, met ingeperste lagers uiteraard.......
Dat word wachten tot het spul binnenkomt voor BOB weer op de weg komt.............Helaas, het is niet anders.

Kapot.........

Gelukkig is het nog steeds mooi droog weer, dus fietsen kan ik op de Scott ook prima! Een geluk bij een ongelukje........

Nog wat andere zaken.

Naast die lagers stonden er nog wat andere kleinigheden op de "to do" lijst, onder meer het vernieuwen van de handvatten, nieuwe wieldoekjes voor, schoonmaken van de kettingbuizen, richten van de wielen en vervangen van de veren in de voorpoten.

Het nieuwe freewheel met paddenstoel maak ik gereed voor gebruik door er een nieuwe cassette op te draaien, deze keer kies ik voor een 11-32 variant, iets minder steil dan de gebruikte 12-36, maar ik weet dat ik op de steilste hellingen op m'n woon-werk route ook op 30-32 boven kom. Bovendien schakelt het wat lekkerder met een wat vlakkere cassette, de tussenstappen zijn dan net wat kleiner in het meest gebruikte gebied.

De nieuwe handvatten zitten er al op, heerlijk, net of heel je stuur nieuw is en bovendien blijft het stuur weer makkelijker achter de rand hangen bij in/uitstappen.

De wieldoekjes op zich waren nog redelijk, maar de hoepels al 2 keer gerepareerd, en echt niet meer te redden. Je kan natuurlijk makkelijk zonder doekjes rijden, maar het ziet  er wat strakker uit met......

Nu de ketting er toch uit ligt kunnen de kettingbuizen ook eens schoongemaakt worden, een lange ijzerdraad er door heen steken, en doekje drenken in de ontvetter en met een lusje vast maken aan de ijzerdraad, er door heen trekken en je hebt het grootste gedeelte van het vuil mee.
Het achterste stuk buis aan de derailleur hangt helemaal aan flarden, dus vervang ik dat stuk door een stukje tuinslang....

Zal ook wel werken......

Dan is het tijd om de wielen weer eens grondig na te richten, het rechtervoorwiel had al een tijd een klein slingertje, en ook het achterwiel moest eens gericht worden.
Het achterwiel had een slinger die er slecht uit wilde, dus draaide ik gewoon alle spaken los, en begon helemaal van begin af opnieuw. Zoals Jan laatst al opmerkte in zijn post, het is best leuk werk om een wiel te richten. Ook ik heb al eens een nieuwe velg geplaatst in een achterwiel, op dezelfde manier als Jan al eerder eens beschreven heeft. Geeft best voldoening als je dan na je bezigheden een mooi recht wiel in handen hebt. Vorig jaar had mijn achtervelg eens een goede opdonder gehad, en was zo krom dat het niet meer gericht kon worden. Ik kon nog fietsen maar het wiel liep aan bij bochten naar links. Een nieuw wiel besteld bij Velomobiel, en dit gemonteerd. Een velg besteld in Noorwegen en die op het gemak overgezet, dus nu heb ik een reserve achterwiel.........

Wiel richten in de Park Tool TS 2.2

Mijn zelf gespaakte Mavic 317 velg.

Ook het rechtervoorwiel krijgt dezelfde behandeling, alle spaken los, en opnieuw richten. Het linker voorwiel kan met "gewoon" natrekken weer in orde gezet worden. Omdat het rechter wiel meer "klappen" krijgt dan het linker wissel ik ze gelijk van zijde.

Om het "schommelen" of "wiegen" tijdens hard aanzetten te beperken ga ik ook andere veren in de voorpoten monteren, daar heb ik goede kritieken van gelezen bij een aantal medebloggers. Ook bij mij gaan er de stugge rode veren in.
Tevens worden gelijk de rubber ringen in en buiten de fiets vervangen.
Simpel, poot eraf, open maken, demper eruit, veren eruit, nieuwe veer erin, demper erin, dicht maken en poot terug plaatsen in de fiets.

Poot eraf........

Open gemaakt......

Stugge rode veer er in en terug monteren.

Het laatste wat ik doe is nog 2 extra lappen plakken rond de bevesting van de achterbrug, ten einde die iets stijver te maken.

Verstijving........

Dan is het nu wachten op de bezorging van de achterbrug, tot zolang heeft BOB rust..........

Tot zover,

Groeten, Adri.

Weekje weg.

Dagen over.

Vrije dagen wel te verstaan, en die hadden we gepland in de eerste week van september, aansluitend aan mijn vrije week, zodat we 2 weken vrij hadden.
Daar was ik in elk geval hard aan toe, de laatste maand op het werk was zwaar afzien, het leek wel of Murphy op bedrijfsbezoek was............

We hebben wat mooie dagen gehad, maar die waren uiteraard net toen we moesten werken. Wel een voordeel want ook ik fiets liever door mooi weer dan door regen!
In elk geval draaide het er weer op uit dat er regen gemeld werd op onze geplande vakantie, dus was het vrij simpel, de camper inpakken en de zon opzoeken, net als de vorige keer.......

Dag 1.

We vertrekken op vrijdagmorgen 28 augustus, en richten de neus van de camper naar het oosten, daar zou de zon nog wat dagen schijnen.

Vertrek richting Eidfjord.

Als we over RV 7 op de Hardangervidda rijden word het al snel beter, het is droog, maar wel staat er een frisse wind, die het kouder doet lijken dan de 15 graden die aangegeven word.
De eerste lange stop is Gol, waar we eten, daarna rijden we in de zon de weg naar Fagernes op. Na de hoogvlakte daar dalen we weer af en parkeren in Leira, waar de fietsen eraf gaan en we op de fiets naar Fagernes rijden. Lekker om even te bewegen, redelijk vlakke wegen en zonnig op de koop toe!
In Fagernes ga ik even binnen bij Skør'n ,de fietsenzaak van de Nederlander Wubbo Boiten, waar je zelfs op maat gemaakte carbonfietsen kan bestellen, geheel gelakt en afgemonteerd naar eigen wensen.

Onderweg naar Fagernes.

Nadat we op de terugweg nog even aan een meertje zittend onze koffie opdrinken, gaan de fietsen terug op de drager, en winkelen we even. Na deze stop zoeken we onze plaats voor de nacht op, een parking waar we vorig jaar ook al eens stonden. Op de parking komt een onverharde bosweg uit, en als we daar 100 meter inrijden hebben we een mooi plaatsje naast een riviertje, en ver genoeg van de weg vandaan.
Heerlijk rustig, het enige wat je hoort is het water, en prima uitlaat gelegenheid voor onze kleine viervoeter.
Ook wij genieten van de rustige wandeling door het bos na het eten, en nemen nog wat foto's onderweg.

Eerste overnachtingsplaats.

Met uitzicht op dit riviertje stroomafwaarts.

Tyttebær.

Blåbær.

De wortels klaarden het niet om deze boom overeind te houden.

Het riviertje stroomopwaarts.

Dag 2.

De volgende morgen na het ontbijt gaan we eerst een heel eind fietsen over de bosweg, een prima manier om de dag te beginnen!
Daarna gaan we verder richting Dokka, en volgen daar de weg naar het Synnfjell. Na een mooie bergpas rijden we verder richting Lillehammer, en gaan daar even de stad in. Daarna gaan we dezelfde weg terug en zetten ons neer op een mooi plaatsje midden in de natuur, net van de weg af. Ook daar staan we heel rustig, en hebben een mooi uitzicht.

Overnachtingsplaats 2.

Onderweg over Synnfjell.

Licht en wolkenspel 's avonds.

Op een paar plaatsen zagen we rood gras.

Best wel mooi om te zien, volgens mij dan..........

Even een korte stop onderweg........., een meerje aan de ene kant van de brug.......

en dit aan de andere kant........

Bijna wolkenloos de volgende morgen.......

Dag 3.

Vandaag rijden we naar Nes, een plaatsje nabij Hamar, en fietsen daar een stukje. Ook gaan we de brug naar Helgøya over, en fietsen een stuk over het eiland. We zitten heerlijk aan de waterkant en eten en drinken wat, echt rustig ontspannen van de dag genieten!
Mooi om te zien is wel dat de boeren het druk hebben in dit gedeelte van Noorwegen, het graan moet van de akker, er word regen voorspeld de komende dagen! Voor ons wat ongewoon de laatste jaren, in de streek waar wij wonen is er enkel fruitteelt, geen akkerbouw.

Uitzicht op Nes vanaf Helgøya.

Druk, druk, druk!

Ook op het eiland graanakkers.

Na een prettige middag rijden we nog een stukje, we zoeken een plaatsje voor de nacht. Deze keer stoppen we op een parking gelegen aan RV 24, ver genoeg van de weg vandaan om rustig te staan en met een bospadje naar een meertje.

Overnachtingsplaats 3.

Dag 4.

Deze dag rijden we via Kongsvinger verder in zuidoostelijke richting, en komen terecht in Charlottenberg, net over de Zweedse grens. Net als vele Noren gaan we ook eens een dagje "shoppen" over de grens, een "handletur" zoals het hier heet.
We zijn verrast over het enorme aanbod, om maar te zwijgen over de prijzen, dan begrijp je gelijk dat veel mensen eens een dagje gebruiken om een en ander in te slaan.
Natuurlijk worden we van de weg afgeleid als we Noorwegen terug in rijden, en een vriendelijke mevrouw met een uniform van het "Tollvesen" (douane) vraagt of we wat aan te geven hebben?
Alcohol? Tabakswaren? Nee, wij roken en drinken niet, dus dat hebben we niet bij ons........
Of we dan misschien narcotica mee hebben? (alsof dat in Zweden in de winkels ligt........) Nee, dat hebben we ook niet! Na nog een kort gesprek over waar we vandaan komen en waar we heen gaan, en het doel van onze reis mogen we verder rijden. Ons antwoord dat we op "zonnejacht" zijn vond ze wel leuk!
Terug op Noorse wegen rijden we een stuk, en besluiten we nu op een camping te overnachten, de camper moet water laden en het toilet kan een schoonmaakbeurt gebruiken, dan gaat dat in één moeite door.  Zie:  Songnabben

Overnachtingsplaats 4.

Na deze zaken gelijk na aankomst geregeld te hebben gaan we douchen en eten, daarna wandelen we wat rond, de camping ligt een stuk van de weg af, lekker rustig, en aan een meer.
Na wat gelezen te hebben lopen we tegen  zonsondergang nog wat rond en nemen foto's van de zonsondergang, want er is dan misschien geen "Smoke on the water", maar wel "Fire in the sky"!

Deze houden zich nog overeind........

Avondlicht over het water.

"Fire in the sky".......

De volgende morgen vertrekken we nog droog, maar er hangt zware bewolking.

Dag 5.

Al na een anderhalf uur onderweg beginnen de eerste druppels te vallen, en dan houd het niet meer op met regenen..........
Deze dag was gepland als verplaatsingsdag, dus moeten we gewoon veel rijden,  we rijden nu in westelijke richting en kruisen dwars door Noorwegen op zowat het breedste gedeelte van het land.
We slaan even af onderweg en rijden in de achtermiddag Seljord binnen, kopen wat in de plaatselijke supermarkt en omdat het bijna niet meer regent wandelen we een paar kilometer, dat frist lekker op.
Na nog een stuk op de E 134 rijden we via RV 45 naar Valle om zo op RV 9 te komen.
Tot slot stoppen op een parking naast de weg om daar te blijven staan tot morgen.
Geen foto's deze dag, het was geen fotoweer..........

Dag 6.

Weer regen, maar dat geeft niet, we verplaatsen nog een groot deel van de dag. Eerste stop is in Evje, daarna rijden we bij Hornes RV 42 op en gaan weer naar het westen. Deze weg volgen we tot we de 465 opkunnen, en rijden zo naar de E 39.
Een stop in Flekkefjord, en dan naar onze overnachtingsplaats, ook een plekje waar we vorig jaar al eens stonden, bij het oude kerkhofje van Varhaug op een parking, prachtig gelegen met uitzicht over de zee. (en heel rustige buren natuurlijk......)
Onderweg vanaf Flekkefjord word de regen steeds minder, en na aankomst in Varhaug gaan de fietsen eraf en fietsen we nog een aantal kilometers over de Kongevegen , een mooi onverhard pad langs de kust.

Uitzicht vanaf onze slaapplaats......

Nog niet helemaal rustig in de lucht.........

Dag 7.

Na het ontbijt rijden we terug naar de E39 en gaat de reis naar Sandnes, onder Stavanger. Daar bezoeken we een camperdealer. Na dit bezoek rijden we verder naar de veerpont Mortavika-Arsvågen over het Boknafjord, om zo op de E 134 te komen en huiswaarts te rijden.

Onderweg naar Mortavika.

Uitzichtje vanaf Arsvågen.

Op donderdag  3 september  komen we dan weer thuis, na een leuke week ontspanning!

Tot zover,

Groeten, Adri.