Nieuwe lagers.

Wisselen achterwiellagers.

Mijn vorige bericht eindigde met onze thuiskomst op 3 september 's avonds, met prachtig zonnig weer. Dat mooie weer heeft het volgehouden tot vandaag, de eerste regen viel laat in de avond gisteren.  Mooi weer komt nooit ongelegen, maar nu zeker niet, want de Scott moest toch zeker een paar dagen gebruikt worden om te fietsen.
Zoals beschreven in mijn post "Nog meer kleine dingen........." had BOB waarschijnlijk kapotte achterwiellagers, en tijdens onze week afwezigheid waren ondertussen de bestelde lagers en achteras in de bus gevallen.
Aan het werk dus, volgens de bekende procedure.
Stradakont omhoog, kapje eraf, demper losmaken, achterwiel laten zakken, contramoer en wielmoer eraf draaien, wieldoekje links eraf, M-8 bout eruit draaien en de astrekker erop.
Had ik al eens eerder gedaan, en dat ging toen van een leien dakje, de achteras kwam er toen op het gemak uit. Nu ging het ronduit moeizaam, en het draaide zwaar. Ook waren er wat vreemde geluiden hoorbaar. Om kort te zijn, na een drietal centimeters zat het geheel muurvast, de lange moer op de astrekker ging geen kant meer op.........Nou ja, los draaien ging gelukkig nog wel, maar dan kwam de trekker gewoon van de as af. Even de schuur in en kijken wat er mis is..........

Gereedmaken.

Astrekker erop.

Tegenslag.

Controle wees uit dat de lange moer inderdaad muurvast op de draad van de trekker zat, en met geen geweld te draaien viel. Probleempje dus.......... Even kijken er ligt vast nog wel ergens een stuk M-8 draadeind...........Ja, daar is het al, dan maar zelf een alternatieve trekker in elkaar bakken.......
De lange moer op het uiteinde van de astrekker komt er redelijk makkelijk af, dan een stukje M-8 draadeind op maat afzagen en de lange moer met snelhardende epoxylijm erop lijmen. Na de hardingstijd de astrekker in elkaar zetten en weer aan de gang. Nu is de moer om aan te draaien natuurlijk een stuk kleiner, eens kijken of het nu lukt.

Het kapotte draadeind boven, met de lange moer er nog op. De nieuwe trekker ligt onder, de lijm op de moer is aan het uitharden.

As eruit uiteindelijk!

Met het nodige beleid en tussentijdse controle lukt het nu wel om de as uit de achterbrug te krijgen, de alternatieve astrekker overleeft het gelukkig!
Wiel eruit, derailleur eraf schroeven en dan de achterbrug los draaien. Dat kost dan allemaal maar vijf minuten, de as trekken duurde heel wat langer!
Ook de ketting controleer ik, met een BBB kettingmeter, en die laat gelijk zien dat de ketting tot op de draad versleten is, die zal dus ook vervangen worden, net als de cassette en het freewheel.
Of het veel of weinig kilometers zijn om die ketting te vervangen houd ik me niet mee bezig, versleten is versleten, en bij mij is dat dan blijkbaar na 31.500 km..........
De cassette neem ik dan gelijk ook mee, dat is een gewoonte die ik ook bij de racefiets heb, dan heb je nooit problemen met overslaan over de tandwielen. Het freewheel geeft nog geen problemen, maar ik heb al gelezen dat het kan voorkomen rond deze kilometerstand, dus gelijk maar vernieuwen, want voorkomen is beter dan genezen. Onderweg stranden met een kapot freewheel is ook niet alles.........

Achterbrug eruit.

Nou, genoeg voor vandaag, morgen verder..........

Volgende dag.

's Morgens gaan eerst de fietsen op de drager achter de Panda, en rijden we naar Bu, waar we parkeren. Fietsen eraf en over de Hardangerbrug naar de overkant van het fjord, en dan fietsen we een heel stuk richting Tjoflot, we stoppen halverwege tussen Djønno en Tjoflot op een mooi plekje aan het water en drinken er onze koffie. Lekker in de zon, en met een leuk uitzicht........ook Ward gaat er lekker bij liggen.

Héhé, effe ligge...........

Dit soort uitstapjes word je moe van als "heertje op leeftijd"..........

Uitzichtje tijdens de koffiepauze.

Na de koffie fietsen we terug en gaan weer naar huis. Dan eten en verkleden, de Scott moet ook nog even "luchten". 's Avonds verdwijn ik nog even in de schuur om de lagers uit de achterbrug te halen.

Segeerring eruit.

De segeerring is er snel uit, maar de lagers zitten goed vast. Geen probleem, de verfstripper erop en verwarmen, en dan nog eens proberen. Nu gaat het vlotjes, de afstandsbus wegduwen met een schroevendraaier, een tikje op de schroevendraaier en de lagers liggen er snel uit.

Ring, lagers en tussenbus.

Het gebruikte materiaal.

Weer een dag verder........

De volgende morgen is het tijd om te proberen de nieuwe lagers op hun plaats te krijgen. Ik ben in het bezit van een lagerpers, een Park Tool HHP-3, die zeer geschikt is om bijvoorbeeld  Press Fit bottom brackets of balhoofdcups te persen. De pers is al eens gebruikt om in de vorige Scott een nieuw balhoofdstel te persen, dat ging toen vlekkeloos........ De pers heeft echter een as van 16 mm dik, dus dat gaat niet lukken met deze lagers. Nou is een lagerpersje eenvoudig zelf te maken van een stuk draadeind en wat grote ringen, dus zo gedacht, zo gedaan. Een stuk M-10 draadeind past wel door het 15 mm gat in de lagers, en grote ringen heb ik ook.

Lagerpers in wording.

En klaar.

 Aan het werk dan, eerst de achterbrug weer flink opwarmen, dan wat vet aan de lagers en de pers installeren. Voorzichtig de druk opvoeren, en het lager verdwijnt langzaam aan in de brug.

Op weg naar binnen.....

Maar waar het nu fout gaat weet ik niet, het gaat allemaal rustig en beheerst, maar ineens staat de pers scheef. Losdraaien en kijken, oei, de lagers zitten er scheef in! Eruit dan maar weer, maar als alles er weer uit is blijkt ook de ingelijmde bus van z'n plaats gedrukt te zijn..........
Hier is maar één oplossing, een nieuwe achterbrug......... Een telefoontje naar Velomobiel en dezelfde dag word er een nieuwe brug opgestuurd, met ingeperste lagers uiteraard.......
Dat word wachten tot het spul binnenkomt voor BOB weer op de weg komt.............Helaas, het is niet anders.

Kapot.........

Gelukkig is het nog steeds mooi droog weer, dus fietsen kan ik op de Scott ook prima! Een geluk bij een ongelukje........

Nog wat andere zaken.

Naast die lagers stonden er nog wat andere kleinigheden op de "to do" lijst, onder meer het vernieuwen van de handvatten, nieuwe wieldoekjes voor, schoonmaken van de kettingbuizen, richten van de wielen en vervangen van de veren in de voorpoten.

Het nieuwe freewheel met paddenstoel maak ik gereed voor gebruik door er een nieuwe cassette op te draaien, deze keer kies ik voor een 11-32 variant, iets minder steil dan de gebruikte 12-36, maar ik weet dat ik op de steilste hellingen op m'n woon-werk route ook op 30-32 boven kom. Bovendien schakelt het wat lekkerder met een wat vlakkere cassette, de tussenstappen zijn dan net wat kleiner in het meest gebruikte gebied.

De nieuwe handvatten zitten er al op, heerlijk, net of heel je stuur nieuw is en bovendien blijft het stuur weer makkelijker achter de rand hangen bij in/uitstappen.

De wieldoekjes op zich waren nog redelijk, maar de hoepels al 2 keer gerepareerd, en echt niet meer te redden. Je kan natuurlijk makkelijk zonder doekjes rijden, maar het ziet  er wat strakker uit met......

Nu de ketting er toch uit ligt kunnen de kettingbuizen ook eens schoongemaakt worden, een lange ijzerdraad er door heen steken, en doekje drenken in de ontvetter en met een lusje vast maken aan de ijzerdraad, er door heen trekken en je hebt het grootste gedeelte van het vuil mee.
Het achterste stuk buis aan de derailleur hangt helemaal aan flarden, dus vervang ik dat stuk door een stukje tuinslang....

Zal ook wel werken......

Dan is het tijd om de wielen weer eens grondig na te richten, het rechtervoorwiel had al een tijd een klein slingertje, en ook het achterwiel moest eens gericht worden.
Het achterwiel had een slinger die er slecht uit wilde, dus draaide ik gewoon alle spaken los, en begon helemaal van begin af opnieuw. Zoals Jan laatst al opmerkte in zijn post, het is best leuk werk om een wiel te richten. Ook ik heb al eens een nieuwe velg geplaatst in een achterwiel, op dezelfde manier als Jan al eerder eens beschreven heeft. Geeft best voldoening als je dan na je bezigheden een mooi recht wiel in handen hebt. Vorig jaar had mijn achtervelg eens een goede opdonder gehad, en was zo krom dat het niet meer gericht kon worden. Ik kon nog fietsen maar het wiel liep aan bij bochten naar links. Een nieuw wiel besteld bij Velomobiel, en dit gemonteerd. Een velg besteld in Noorwegen en die op het gemak overgezet, dus nu heb ik een reserve achterwiel.........

Wiel richten in de Park Tool TS 2.2

Mijn zelf gespaakte Mavic 317 velg.

Ook het rechtervoorwiel krijgt dezelfde behandeling, alle spaken los, en opnieuw richten. Het linker voorwiel kan met "gewoon" natrekken weer in orde gezet worden. Omdat het rechter wiel meer "klappen" krijgt dan het linker wissel ik ze gelijk van zijde.

Om het "schommelen" of "wiegen" tijdens hard aanzetten te beperken ga ik ook andere veren in de voorpoten monteren, daar heb ik goede kritieken van gelezen bij een aantal medebloggers. Ook bij mij gaan er de stugge rode veren in.
Tevens worden gelijk de rubber ringen in en buiten de fiets vervangen.
Simpel, poot eraf, open maken, demper eruit, veren eruit, nieuwe veer erin, demper erin, dicht maken en poot terug plaatsen in de fiets.

Poot eraf........

Open gemaakt......

Stugge rode veer er in en terug monteren.

Het laatste wat ik doe is nog 2 extra lappen plakken rond de bevesting van de achterbrug, ten einde die iets stijver te maken.

Verstijving........

Dan is het nu wachten op de bezorging van de achterbrug, tot zolang heeft BOB rust..........

Tot zover,

Groeten, Adri.