Tegenvaller.

En nog meer tegenslag........

Nou, nou, wat een klagelijk begin! Tja, daar kan ik weinig aan doen, het begon eigenlijk wel goed, maar al gaandeweg kwam er steeds iets bij, en leken de tegenvaller(tje)s zich aaneen te rijgen.

Gasveer.

Dat was de eerste kleine tegenvaller, mijn kap ging 's morgens nog wel gewoon open en dicht, maar bij het instappen op het werk 's middags deed de gasveer niet meer wat die moest doen, de kap open houden tijdens in/uitstappen. Dat was op 5 april, gelijk na thuiskomst een mailtje naar het "crisiscentrum" in Dronten gestuurd, of ze alsjeblieft een nieuwe wilden sturen.
Je kan gewoon fietsen natuurlijk, maar het in- en uitstappen is wat lastiger.........
Gelijk gevraagd of ze wat O-ringen konden meesturen, de voorste kettingrol begint er wat te consumeren........

Remonderhoud.

En dan hebben we het over de voorwielen, na de lange winter en de vele ritten over een soms zwaar beslijkt Deildo, leek het me goed om de voorwielen eens eruit te halen en de remhevels eens te smeren en de rest ook gelijk even schoon te maken. Ook moest er aan de linker remhevel nog een nieuw stelboutje geplaatst worden. Dat stelboutje was eigenlijk al gelijk kapot de eerste keer dat ik de remmen stelde, vorig jaar ergens. Theo had dat nog nooit meegemaakt, dat die stelboutjes kapot waren, nou dan was het nu de eerste keer. Hij stuurde een setje nieuwe, maar de rem stellen ging ook met een tang om het draadeind vast te houden, en sleuteltje 10. Maar nu was het dan toch tijd om het nieuwe stelboutje te monteren, en gelijk een nieuwe remkabel. Iets bewerkelijker dan bij een Strada, bij de QV moet net als bij de Quest de hele veerpoot los om goed bij je remmen te kunnen.

Het kapotte remstelboutje.

Dat deed ik op zaterdag 7 april, en dat ging eigenlijk allemaal wel goed, hier nog geen tegenvallers!

Ketting te lang?

Dat dacht ik aanvankelijk, toen ergens rond de 11.500 km de ketting wel eens oversloeg in de hogere versnellingen. Wel, dat is begrijpelijk, er zal wat rek op gekomen zijn na die kilometers..........Dus dan maar even een paar schakels verwijderen. Voorzichtig aan met 2 tegelijk, maar gek genoeg leek het niet te helpen, dus een paar dagen later nog eens 2 schakels verwijderd.
Maar het overslaan leek eerder erger te worden, dus de fiets nog maar eens op de kant gelegd en eens kijken.
Die ketting lijkt wel erg veel boven op de tanden te lopen, die kan toch niet versleten zijn na 12.000 km? Maar even een meetinstrumentje halen en eens nameten.
En jawel, geloof het of niet, totaal versleten die ketting! Dat vond ik wel een tegenvaller!

Dat is wel duidelijk denk ik?

Even naar de velomobieldokter gebeld, en met Theo gesproken. En die kwam met een plausible verklaring........
Of ik wel eens modderwater in m'n fiets had gekregen? Pff, met Deildo onderweg? Wel meer dan één keer ook............
Wel volgens Theo kwam dat vaker voor, en dat water schijnt via de stuurtunnel in de kettingtunnel te komen. Normaal is de bodem van een QV totaal dicht, maar tegenwoordig boren ze bij Velomobiel.nl een gaatje van 10mm op 17 cm vanaf de achterkant van het voetendeksel. Theo stuurt een foto, en ik kan een gaatje boren.

Het gaatje om water uit de kettingtunnel te draineren.

Maar goed, de ketting (en cassette uiteraard) zijn versleten, en moeten vervangen worden. Nou heb ik vaak wat op voorraad liggen, maar nu niet. Ik had nog geen kettingwissel verwacht na 12.000 km......
Bestellen dan maar, en als het komt gelijk monteren. Ook hier is het weer iets bewerkelijker dan bij een Strada...........Het kan volgens Theo gedaan worden met de achterbrug in de fiets, maar vaak halen ze de brug er wel uit, dat werkt net even makkelijker. Als ik eens in de "machinekamer" kijk besluit ik de achterbrug er ook maar uit te halen, dat lijkt mij ook makkelijker werken.

Op maandag 16 april zijn de spullen binnen, dus op dinsdag gaat het nieuwe spul in de fiets. Op het gemak de brug los maken, en na 2 uur staat het ding in de bankschroef. Slangklemmen los, remschijven los, en dan voorzichtig de assen naar buiten tikken, zodat de cassette uitgenomen kan worden.

Het nieuwe spul........

Achterbrug eruit.

Oude cassette verwijderd.

Nieuwe cassette op de freewheelbody monteren.

Gaat zover goed, maar er komt een lager uit het freewheel los mee met de uitschuivende linkeras. En als de oude cassette op de werkbank ligt valt het Trykit dubbele freewheel uit de body. Pff, even goed kijken en terug plaatsen, en gelijk voorzichtig het lager terug op de plaats tikken.  Dan de nieuwe cassette monteren, vast schroeven en terug op de assen schuiven.
Dan alles weer vastschroeven en dan kan de achterbrug terug in de fiets.
Ondertussen wat schoongemaakt in de machinekamer, want het kleine inspectieluikje hing niet zo lekker meer aan z'n klittenband. De oude haakjesband verwijderd, en nieuwe geplakt.

De lege "machinekamer", met de versleten klittenband rond het luikje.

Na wat schoonmaken nieuwe klittenband geplakt.

Achterbrug terug monteren, en dan de schijfremmen opnieuw afstellen, gek genoeg lopen ze altijd wat aan nadat de achterbrug eruit geweest is, ondanks dat alles eigenlijk op dezelfde plaats terug komt.
Dan de nieuwe versnellingskabel monteren, de oude was nogal gerafeld aan het eind.........
Goed dat ik het al eens eerder gedaan heb, het blijft een beetje een uitdaging bij een QV............Beperkte ruimte, en je kan er gewoon erg slecht bij.........

Kabel op de plaats.......

En vast gezet, nu het uiteinde wat langer gelaten en een dopje op gezet..........

De kabel laat ik wat langer, zet er een dopje op, en tape het ding vast aan het Ghost Shift contragewicht. Hoef ik misschien de volgende keer geen nieuwe te gebruiken.........
Dan moet de ketting er terug op, of beter gezegd, de kettingen, want ik moet er natuurlijk 3 gebruiken om aan de juiste lengte te komen.
Een verhaal apart, ook hier "iets" bewerkelijker dan bij de Strada..............Op een of andere manier krijg ik eerst een draai in de ketting, na dat opgelost te hebben loopt het nog niet lekker, de ketting ligt niet goed door de trompet. De trekkende ketting hoort rechts in de trompet te liggen, onder de kettingrollen. In het midden lijkt het ding links te liggen, dus het enige wat erop zit is nog eens splitsen, en met behulp van een ijzerdraad het ding op de goede plek trekken na een stuk eruit getrokken te hebben.  Ten lange leste draait het spul weer goed rond en kan de schakeling getest worden.
Tot m'n opluchting schakelt alles van de eerste keer perfect! Het mag wel eens meezitten ook.......

Weer rijden.....

Op woensdag vertrek ik weer gewoon voor m'n woon-werkrit, maar op Deildo komt er plotseling een steen mee omhoog in de rechtervoorwielkast. Een hoop herrie, en de fiets remt behoorlijk af. De steen valt eruit en ik kan gewoon doorrijden. Tijdens m'n dagelijkse bandencontrole op het werk zie ik een paar plekjes op de zijkant van de fiets die er eerder niet waren..........Het blijkt van de steen te zijn geweest, duidelijk te zien is dat het carbon van binnen naar buiten gedrukt is. Lekker dan..........

Buitenkant rechterwielkast.

Maar zolang afdekken met een stukje tape, die ellende op Deildo duurt nog tot september...........Daarna de ontstane schades wel eens aanpakken.

Gasveer binnen!

Als ik op woensdag thuis kom is m'n gasveer ook binnengekomen met de post, fijn, dan monteer ik die gelijk maar even na het eten.

Kap even omhoog houden met een hulpje.........

 De oude veer verwijderen en de bevestigings ogen afschroeven en overzetten op de nieuwe. Dacht ik..........Maar dat blijkt niet te gaan, de nieuwe gasveer heeft een dikker draadeind en past niet in de ogen.
Ok, een tegenvaller, maar niet van de benauwde, ik pak een boortje 3,5 en boor de gaten in de ogen wat groter. Dan een 4 mm tapje, en draad tappen in het gat. Dacht ik..........Maar het tapje is iets te slecht van kwaliteit, en het was ook wel beter geweest met een 3,8 mm boortje waarschijnlijk.....maar die heb ik niet........
Ok, dan opboren naar 4 mm, epoxy aanmaken en het hele spul aan elkaar lijmen. Noodoplossing, maar het werkt.

Ogen erop gelijmd.

Na een dagje uitharden gaat de nieuwe gasveer donderdagavond op z'n plaats en werkt de kap weer zoals het moet.

Nog een tegenvaller.....

Na op woensdag met de gasveer bezig te zijn geweest  had ik de fiets gewoon gestald en reed donderdag weer naar het werk.
Tijdens de afdalingen voelde de fiets iets minder stabiel dan normaal, niet veel, en enkel boven de 70 km/u.
Maar als ik thuis de oprit indraai bemerk ik dat het rechtervoorwiel ongelijk in de wielkast aanloopt bij bijna maximale stuuruitslag. Dat moet ik even controleren na het eten.
Eerst de gasveer erop, en dan de wielen en spaken controleren. Alles in orde, behalve het rechtervoorwiel...............Daar voel ik duidelijk losse spaken, en is er een behoorlijke slag in het wiel!
Eruit met dat wiel, en het reservewiel erin.  Dat zal er wel even in blijven denk ik, de steen heeft behoorlijk schade aangericht, 6 spaken zijn gebroken, en 2 beschadigd..........

Helaas, een tegenvaller........

Het reservewiel gemonteerd, de remmen weer afgesteld en als alles weer naar tevredenheid werkt kan ik gaan ontspannen............Morgen weer woon-werkverkeer, want niet fietsen is geen optie...........

Heb ik in elk geval weer genoeg om handen het komende weekeinde...........

Tot zover,

Groeten, Adri.