zaterdag 23 september 2017

Podbike prototype.

1. Nederlands.
2.Norsk.
3.English.


1.

Podbike prototype.


Op zaterdag 16 september hadden we een afspraak met de bedenker en bouwer van Podbike, Per Hassel Sørensen.
We kregen de mogelijkheid om het eerste rijdende prototype van Podbike te testen, omdat we niet naar het Creator Festival in Stavanger konden komen, waar de eerste exclusieve testrit voor pre-kopers werd geregeld.


De reden dat ik interesse had in Podbike was dat het een velomobiel gelijkende fiets was, met 4 wielen en elektrische hulp.
 Als velomobiel gebruiker, weet ik dat het mogelijk is om zo'n fiets het hele jaar te gebruiken zonder dat je nat en koud wordt door slecht weer.

Ina, mijn vrouw, heeft problemen met haar knieën en gebruikt al meer dan 10 jaar een elektrisch geassisteerde fiets. Ze zou wel vaker willen fietsen, maar slecht weer houdt haar dikwijls thuis. Met een Podbike is haar probleem opgelost, zelfs ik zou de fiets voor mezelf in de winter kunnen gebruiken, bijvoorbeeld als ik door de energie vretende koude en hellingen moe ben van het  fietsen met de gewone velomobiel.

 Podbike prototype.


Aluminium bodemplaat met 4 wielen, schijfremmen en vering/ demping op alle wielen en comfortabele stoel. Sturen met de voorwielen, aandrijving op de  achterwielen, elk wiel met eigen motor.
De pedalen zetten een riem in beweging die een generator aandrijft. Niets om met in aanraking te komen, alles is goed ingekapseld. Het volledige pedalsysteem
wordt gemakkelijk  verstelbaar, zodat meer mensen de fiets zonder problemen met de zitpositie kunnen gebruiken. Zitting wordt ook verstelbaar, gedeeltelijk in de lengte, gedeeltelijk in de hoogte.
Achter de stoel kan een kinderzitje
worden geregeld of er is voldoende ruimte voor boodschappentassen ..................
De door de pedalen opgewekte stroom wordt gevoed in een batterij die de motoren aandrijft. De motoren drijven de achterwielen aan met getande riemen.


 Proefrijden.


Ina begint met de testrit en rijdt achteruit de werkplaats uit. Achteruit rijden is erg makkelijk met Podbike, trap gewoon achteruit, dan beweegt de fiets naar achteren! Ze rijdt heen en weer over de parkeerplaats, en na een tijdje rijdt ze binnen en zegt, "Verkocht!" Ze is erg blij met de manier waarop de fiets op de weg ligt,  de goede controle en met de mogelijkheid van achteruitrijden. Dat de fiets heel gemakkelijk fietst is natuurlijk ook een voordeel......


Ina heeft het duidelijk naar haar zin!



Ina is ervan overtuigd dat dit haar toekomstige fiets is, maar natuurlijk zal ik ook het prototype proberen.Instappen is eenvoudig, de stoel zit goed, de fiets voelt stabiel en makkelijk. Ik zet mijn voeten op de pedalen en trap naar achteren om achteruit de garage uit te rijden, het voelt helemaal natuurlijk!

Als ondertussen redelijk ervaren velomobiel gebruiker probeer ik de stabiliteit van het prototype, en het is onmogelijk om een van de voorwielen op te heffen, dat wil zeggen dat de fiets erg stabiel is! Na een beetje rijden over de parkeerplaats, zegt Per, dat ik kan proberen remmen zonder de remgrepen aan te raken. "Rijd zo snel mogelijk en trap achteruit, dan merk je dat de fiets meteen remt ......"
Ik doe het en ben verbaasd dat dit op deze manier werkt! Het werkt inderdaad prima om op deze manier te vertragen!
Ik ben net zo overtuigd als Ina, en ben onder de indruk van het prototype.
 
 
 
Terwijl we daar zijn, krijg ik heel veel informatie van Per, hij loopt over van de  plannen en heeft een duidelijke toekomstvisie.
Het plan is om een fiets te maken die niemand een excuus kan geven om de fiets niet in plaats van een auto te gebruiken.

In ieder geval zijn wij ervan overtuigd dat deze fiets een toekomst verdient, zeker in de stad kan deze fiets een oplossing bieden voor parkeerproblemen, tolafgiften, fileleed enzovoort.

Voor meer informatie, bezoek de website: Podbike.com

Tot zover,

Groeten, Adri.
 
 

2.

Podbike prototype.

Lørdag 16.september hadde vi en avtale med grunneren og utvikleren av Podbike, Per Hassel Sørensen.
Vi fikk muligheten til å prøvekjøre prototypen til Podbike, siden vi ikke klarte til a komme til Creator Festival i Stavanger, hvor den første ekslusive prøvekjøring ble arrangert for forhåndskjøpere.

Grunnen at jeg fikk interessen i Podbike var at det var en velomobil liknende sykkel, med 4 hjul og elektrisk assistanse.
Som velomobil bruker selv, vet jeg at det er mulig til a bruke en sånn sykkel gjennom hele året, uten å bli vått og kald på grunn av dårlig vær.

Ina, kona mi, sliter med dårlig knærne, og har brukt elektrisk assistert sykkel i over 10 år. Hun vil gjerne sykle litt oftere, men dårlig vær holder henne ofte hjemme. Med en Podbike er problemet hennes løst, til og med at jeg kan bruke sykkelen selv og om vinteren for eksempel, hvis jeg blir sliten av sykling med uassistert velomobil.

 Podbike prototype.

Aluminium bunnplate med 4 hjul, skivebremser og fjæring/demping på alle hjullene og komfortabel sete. Styringen med framhjullene, framdrift med bakhjullene, som hver har sin motor.
Pedalene setter en reim i bevegelse som driver en generator. Ingenting til å komme bort i, alt er fint innkapslet. Hele pedalsystemet kommer til å bli lett justerbart, slik at flere kan bruke sykkelen uten problemer med sittestillingen. Sete blir også justerbart, delvis i lengden, delvis i høyden.
Bak sete kan det ordnes med barnesete, eller er det massevis plass til handleposer..................
Strømmen blir ført i en batteri som driver motorene. Motorene driver bakhjulene ved reimdrift.

Prøvekjøring.


Ina starter med prøvekjøring, og rygger ut av verksted. Rygging er veldig lett med Podbike, det er bare å trø bakover, da beveger sykkelen seg baklengs! Hun kjører  att og fram over parkeringsplassen, og etter en stund kjører hun inne og sier: "Solgt!" Hun er veldig fornøyd med måten sykkelen holder seg på veien, styring og ikke minst muligheten til a rygge. At sykkelen er veldig lett a sykle med hjelper selvfølgelig og......
 
Ina liker seg god i Podbike prototypen!

 
 
 Ina er overbevist at dette er den framtidige sykkelen til henne, men selvfølgelig vil jeg også prøvekjøre prototypen.
Lett a komme i sete, sykkelen føler stødig og lett. Jeg setter føttene på pedalene og trø baklengs for a rygge ut av garasjen, det føler helt naturlig!
Som litt mer erfaren velomobilbruker prøver jeg stabiliteten til prototypen, og det er umulig til a løfte en av framhjulene, det vil si at sykkelen er veldig stabilt! Etter litt att og fram kjøring over parkeringsplassen sier Per at jeg kan prøve a bremse uten a røre bremsene. Bare kjør så fort du klare og trø baklengs, da merker du at sykkelen bremser opp med det samme......
Jeg er overrasket på at dette fungerer på denne måte!  Det går helt fint å bremse på denne måten!
Jeg er fort like overbevist som Ina, og er imponert over hele prototypen. 



Mens vi er der fikk jeg veldig mye informasjon av Per, han sprudler over av planer, og har en klar visjon på fremtid.
Planen er å lage en sykkel som ingen kan finne en unskyldning på for ikke å bruke den isteden for en bil.

Vi er i alle fall begge to overbevist at denne sykkelen fortjener en framtid, sikkert i byen kan det bli en løsning for parkeringsproblemer, en slipper bomavgifter, bilkø og så videre.

For mer informasjon ser på nettsiden: Podbike.com

Med vennlig hilsen,

Adri.

3.

Podbike prototype.

Saturday 16th of September we had an agreement with the founder and developer of Podbike, Per Hassel Sørensen.
We were given the opportunity to test the prototype of Podbike since we were unable to come to the Creator Festival in Stavanger, where the first exclusive test drive was arranged for pre-buyers.


The reason I got  interested in Podbike was that it was a velomobil like bike, with 4 wheels and electrical assistance.
As  I am a velomobil user, I know that it is possible to use such a bike throughout the year without getting wet and cold due to bad weather.

Ina, my wife, has some knee problems and has been using an electric assisted bike for over 10 years. She likes to cycle a bit more often, but bad weather often keeps her home. With a Podbike, her problem is solved,  it will even  be so that I can use the bike myself  in the winter, for example, if I'm tired of cycling with unassisted velomobil due the energy taking cold and the climbs on my commute.



Podbike prototype.


Aluminum bottom plate with 4 wheels, disc brakes and suspension / damping on all wheels and comfortable seat. Steering with front wheels, propulsion with rear wheels, each with its own engine.
The pedals put a belt in motion that drives a generator. Nothing to get in touch with, everything is well covered. The entire pedal system will be easily adjustable so that more people can use the bike without a problem with the sitting position. Seat becomes adjustable too, partly in length, partly in height.
Back the main seat can a  child seat be arranged or there is plenty of room for shopping bags ..........
The power brought up with pedal move is fed into a battery that drives the engines. The motors drive the rear wheels by beltdrive.


Test run.



Ina starts with a test drive and reverses out of the workshop. Reversing is very easy with Podbike, just pedal backwards, then the bike moves backwards! She drives a while over the parking lot, and after a while she drives inside and says, "Sold!" She is very pleased with the way the bike stays on the road,  the controls and, not least, the possibility of a reversing. That the bike is very easy to ride  helps a lot to, of course! 

Ina is in a good mood in the Podbike prototype!


Ina is convinced that this is her future bike, but of course I will also try the prototype.
Easy to get in the seat, the bike feels steady and easy. I put my feet on the pedals and pedal backwards to a reverse out of the garage, it feels completely natural! 
As a more experienced velomobile user, I try the stability of the prototype, and it is impossible to lift one of the front wheels, that is, the bike is very stable! After a bit of driving across the parking lot, Per says I can try  braking without touching the brakes. Just drive as fast as you can and pedal backwards, then you notice that the bike will brake right away ......
I'm surprised that this works this way! It's ok to slow down this way!
I'm as convinced as Ina, and impressed with the prototype.




While we are there, I got very much information from Per, he is full with plans, and has a clear vision of the future.
The plan is to make a bike that nobody can find an excuse for not using it instead of a car.


In any case, we are both convinced that this bike deserves a future, certainly in the city, there can be a solution to parking problems, road fees, car queues and so on.


For more information, visit the website: Podbike.com


With best regards,


Adri.







18 opmerkingen:

  1. Dat ziet er veelbelovend uit! Hoe snel mag je daar mee in Noorwegen? En aangezien het een indirecte aandrijving is, kan je dan nog wel sneller als de ondersteuning op houdt?
    Ik ben wel benieuwd hoe ze het beslaan van de ruit gaan voorkomen, en het zicht bij regen goed houden. Dat is ook het heikele punt van de Evo R.

    BeantwoordenVerwijderen
  2. Dag Jos,

    Het ding reed ook veelbelovend! Het is een 25 km/u begrensde fiets, de ondersteuning stopt daar, maar je kan er natuurlijk sneller mee rijden als je het voor elkaar krijgt..........Er komt wel een begrenzing bij bergaf rijden, de max. snelheid zal 60 km/u zijn, om de motoren niet op te blazen. Wel zullen de motoren bij bergaf stroom opwekken en terug in de batterij voeren.
    Om beslaan tegen te gaan komt er een beweegbare neus op, die een regelbare luchtstroom langs de binnenzijde van de ruit zal leiden. Regen is een ander punt, daar moet nog een oplossing voor komen.

    Groeten, Adri.

    BeantwoordenVerwijderen
  3. Dag Adrie, ook ik vind het een heel leuk concept.
    Wel ben ik nog nieuwsgierig naar het volgende; hoe regel je de voorwaartse snelheid ? regel je dat door het trap-koppel, of door de snelheid van de traprotatie. of is er een versnellings-systeem ? kunnen de motoren ook bergafwaarts als generator werken en zo de Podbike afremmen ?

    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. Dag Piet,

      De bouwer is nog bezig met een nog sterkere motor, en overweegt een soort traploos versnellingsysteem gebaseerd op trapfrequentie. Dat is nog in ontwikkeling, dus nog niet helemaal duidelijk wat het worden zal. De motoren zullen inderdaad als generator werken bergaf, de stroom wordt dan terug in de batterij gevoed. De max. snelheid bergaf zal begrensd worden op 60 km/u.

      Groeten, Adri.

      Verwijderen
  4. De Podbike lijkt mij qua concept sterk verwant aan de Twike, vooral aan het prototype van Twike 4. Allemaal erg interessant!

    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. Het verschil is wel dat de Twike een auto is die eventueel ook met pedaalhulp gereden kan worden, de Podbike is echt een fiets. Interessant is het inderdaad wel!

      Verwijderen
  5. Wat leuk om te lezen dat jij hebt proefgereden Adri!
    Ik volg dit concept ook al een tijdje. Ook geprobeerd om in te tekenen als koper/testrijder maar op dit moment is dat nog niet mogelijk voor mensen buiten Noorwegen. Het ziet er allemaal heel goed en doordacht uit. Wim Schermer schreef op zijn blog na het bezoek aan de Spezi, waar dit prototype ook te zien was, dat hij zich niet kon voorstellen dat hier behoefte aan zou zijn. Dat denk ik juist wel, de huidige velomobielen zijn nog sterk gericht op snel en sportief fietsen. Dit karretje vult de leegte tussen velomobiel en auto. Als ze het voor elkaar krijgen om de Podbike voor een €5000 op de markt te krijgen zoals het doel is, dan wil ik er eentje hebben. Als aanvulling op de Quest en de auto. Ik ben alleen bang dat 'ie uiteindelijk fors meer zal kosten. En de snelheid zou eigenlijk omhoog moeten naar die van een snelle elektrische fiets wanneer je de podbike voor ritten buiten de stad wilt gebruiken.

    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. De proefrit was ook leuk Willem Jan! Vreemd dat je niet kan intekenen, volgens Anne-Lise leverde enkel Spezi al circa 50 extra voorverkopen op in Duitsland. Stuur gewoon even een e-mail naar Podbike, je krijgt gegarandeerd antwoord. Lukt het niet wil ik ook wel contact opnemen, het zijn hele aardige mensen. Per borrelt letterlijk over van plannen, en die zijn zeker op termijn allemaal haalbaar. Ze moeten zich nu wel gaan concentreren op het op de weg brengen van de eerste testexemplaren, waarna de eerste fietsen in Noorwegen geleverd kunnen worden. Er zijn nog wel een paar zaken die opgelost moeten worden, maar er is een vast geloof dat het goed gaat komen. Ons vertrouwen bleek gerechtvaardigd, alles ziet er prima uit en werkt naar behoren.
      Wij denken ook dat er zeker behoefte is aan een dergelijk voertuig, zeker in steden kan het een grote rol gaan spelen. De basisprijs voor de voorinschrijvers is op NOK 50.000 gesteld, volgens Per zullen de eersten met verlies verkocht worden, maar als er werkelijk duizenden van gaan verkocht worden kan er massaproductie gaan plaatsvinden en zou volgens Per de prijs omlaag kunnen naar de prijs van een elektrische scooter.
      Er zijn wel plannen voor een speed-pedelec versie, maar dat is nog toekomst, want dan komt er ook registratie om de hoek kijken en bovendien worden er dan ook hele andere eisen gesteld aan het voertuig.
      Voorlopig zal het dus een fiets met elektrisch hulpje met begrenzing op 25 km/u blijven.
      Ik zou zeker in aanmerking gekomen zijn als testpiloot, maar om redenen van afstand(3uur reizen van ons naar Sandnes) wil Per dat niet. Hij wil de eerste 10 proeffietsen dicht in de buurt hebben om gelijk in te kunnen grijpen indien nodig.
      Overigens is het goed mogelijk om met de fiets in het buitengebied te rijden, de ondersteuning stopt bij 25 km/u, maar je kan natuurlijk op eigen kracht ook sneller fietsen, net als bij een gewone elektrische fiets.
      Zowel Ina als ik zien het wel zitten met dit voertuig, een heel andere insteek zonder mechanische aandrijving, hopelijk worden de eerste Podbikes snel geproduceerd!

      Groeten, Adri.

      Verwijderen
  6. Hoi Adri

    Vier wiel aandrijving voor in de sneeuw bij jullie lijkt me ook wel handig

    groeten, André

    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. Hoi André,

      Ja, lijkt mij ook wel wat, maar gaat bij deze fiets ook niet gebeuren, die zal ook gewone achterwiel aandrijving krijgen.
      Vierwielbesturing zou trouwens ook handig zijn, word de draaicirkel heel wat kleiner van........;-))

      Groeten, Adri.

      Verwijderen
  7. Puur op spierkracht kan het met de Podbike nooit veel worden. Hij is daarvoor te zwaar en de aandrijving heeft te veel verlies. Van trappers naar generator naar acculader naar accu naar motorsturing naar motor. Kan nooit op tegen het rendement van pak 'm beet 98% van een gesmeerde ketting.
    En 25 km/u schiet natuurlijk niet echt op bij een beetje serieuze forensafstand. Hoe mooi het initiatief ook is, ik geloof niet dat er een grote markt voor is, net zo min als die er is voor niet-trapondersteunde velomobielen. Maar goed, elke km minder met de auto is er weer een.

    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. Puur op spierkracht is ook niet het uitgangspunt Reinier, de bedoeling is dat de ondersteuningsbatterij ten allen tijde gebruikt word. Aangaande die forensafstand moet je niet vergeten dat dit voertuig vooral bedoeld zal zijn voor de forens die nu de auto pakt voor circa 5 tot 10 km woon-werkafstand. Dan gaat dat best met een ondersteunde fiets, zeker in stadsverkeer ben je dan bijna net zo snel. Maar het blijft natuurlijk afwachten of het gaat aanslaan, daar heb je gelijk in, de gewone velomobielmarkt is ook een niche.

      Groeten, Adri.

      Verwijderen
  8. Is de Podbike gegroeid ? Dat onderstel ziet er veel groter uit dan de eerdere youtube filmpjes. Het ziet er eigenlijk nu uit als een mini-auto. Niet verkeerd overigens.

    Ik zie mezelf ook wel als doelgroep van zo'n voertuig, maar dan moet hij wel zicht bij regen oplossen. Ik heb mijn Q beschadigd bij slecht zicht door regendruppels maar ik had net zo goed op andere fietsers kunnen botsen ware het niet dat er meestel niet veel fietsers zijn als het regent. ( of in de koudere maanden ) Maar dat punt moet aangepakt vind ik om fietsvoertuigen volwassen te laten worden.


    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. Nee, de basismaten worden aangehouden. Een "mule" ziet er natuurlijk altijd wat anders uit dan het kant en klare produkt. Maar lekker rijden deed het ding wel, dat was goed te vergelijken met m'n proefrit met de QV mule op CV '15, daar was ik ook gelijk overtuigd dat ik een mogelijke opvolger voor de Strada had gevonden. Naast de regen moet ook voor de ventilatie een afdoende oplossing gevonden worden, ook daar word aan gewerkt. In eerste instantie wordt gedacht aan een soort coating, zodat het water nauweliijks hecht, zal nog even afwachten zijn hoe goed dat gaat werken over langere tijd.

      Groeten, Adri.

      Verwijderen
  9. Ik geef de Podbike een goede kans; velomobielen met ondersteuning zie je ook veel meer. Het gewicht van de Podbike (40-50kg) inclusief accu's lijkt me erg laag ingeschat. Met de indirecte aandrijving lijkt me een snelheid hoger dan 25kpu dus ook een uitdaging. Met deze fiets 25kpu rijden is echter wel mogelijk en comfortabel. Ik denk dat de "markt"voor de Podbike een andere is dan die voor velomobielen (in Nederland). Het zou een goede regio fiets (stad en rondom de stad) kunnen worden en zo de auto vervangen. De dichte voorruit gaat beslaan aan binnen en buitenzijde. En ook wanneer niet beslagen kan het een slecht zicht geven. Dit met ervaring met Go-One en met het vizier op mijn Strada en QV. Ook daar gaat Podbike een oplossing voor zoeken als de fiets aanslaat. !

    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. Dank je Theo, daar denken wij ook zo over, vandaar dat we op de orderlijst staan.
      De bouwer wil ook helemaal de "normale" velomobiel markt niet op, het is een ander publiek dat hij denkt aan te spreken. Inderdaad om ze op kortere afstanden uit de auto te krijgen en in de Podbike.
      Er is onderzoek naar geweest, en geloof het of niet, het keerpunt voor een Noor om voor de auto te kiezen ligt op 800 meter!
      Er zijn inderdaad nog zaken die opgelost moeten worden, daar is de bouwer ook eerlijk in, maar hij heeft goede plannen en gaat de uitdaging niet uit de weg.

      Groeten, Adri.

      Verwijderen
  10. Ik had het verkeerde karretje voor ogen, vandaar dat ik dacht dat ie fors groter geworden was. Nu ik op hun site zie wat ze voor ogen hebben ben ik een stuk sceptischer.

    Die koepel hebben meer velomobielen gehad en dat was geen succes. Je hebt beslist een ruitenwisser nodig maar die zal krassen op een dunne lichtgewicht kunststof ruit. Er zijn wel koepelachtige kunststof ruiten op bepaalde voertuigen die daar tegen kunnen maar die zijn veel te zwaar voor zo'n fiets. Je krijgt een hitte probleem in de volle zon die niet met zonwerende folie helemaal is op te lossen. Bovendien moet je er ook bij duisternis mee kunnen rijden en dat wordt een probleem met folie die veel zonlicht niet doorlaat/reflecteerd. Bij auto's mag het zelfs niet eens op de voorruit. Bij vliegtuigen losten ze dat wel eens op met een uitrolbaar zonnescherm doek boven het hoofd in de koepel.


    Ventilatie is op te lossen maar gaat van je accu bereik af. En verwarmde lucht tegen de ruit blazen op electriciteit ? Daar heb ik ook aan gedacht maar dat zal je accu bereik helemaal aantasten omdat electrisch verwarmen veel stroom kost. Nu zeggen ze dat ze een modulair accu systeem ontwikkelen en je dus meer accu's kunt plaatsen maar dat zal dan ook wel moeten met al die boordsystemen.

    Waarom ik sceptisch ben is niet vanwege die problemen die best technisch opgelost kunnen worden maar dat men eerst een voertuig ontwerpt en dan pas de problemen ontdekt die deze vorm met zich meebrengt en dan pas gaat oplossen wat zeker het voertuig zwaarder gaat maken dan men zegt. En het beoogde rijgedrag dus ook anders gaat worden.

    Ik denk dat hoe dan ook er veel accu's in moeten en hij veel zwaarder en/of duurder moet worden dan ze nu denken. Aan de andere kant lijkt het dragende frame solide genoeg om meerdere accu's te kunnen dragen. Het zal echter wel ten koste gaan van wendbaarheid en vlotheid. En een aantrekkelijk aankoop bedrag. Het zal dan meer een "auto" worden dan men voor ogen heeft, en het voertuig aandrijven zonder ( of lege ) accu/motor zal in werkelijkheid vrijwel niet te doen zijn.

    Toch zou ik wel blij zijn als er iemand een keer in slaagt in lichte fietsvoertuigen helemaal dicht en weersonafhankelijk te maken, en daarbij het gewicht niet te veel laat stijgen. Het zou best eens kunnen dat dat, en niet alleen de hogere snelheid van een auto bepalend is of mensen zoiets willen kopen.

    Voor mijn 2x 5 km ritje naar werk heb ik geen auto nodig, maar gebruik die wel bij regenval, harde wind, hagel en sneeuw. Wil ik de auto helemaal vervangen moet het fietsvoertuig daar ook mee kunnen omgaan. Kan het dat niet, is er voor de meeste mensen geen reden waarom ze niet met een normale fiets zouden rijden want die rijden prima bij mooi weer en zijn onvergelijkbaar veel goedkoper. ( en al helemaal niet in een gesloten kunststof koepel rijden bij mooi weer ! )

    Ik heb net ontdekt dat in de Quest de harde deksel met ruitje eigenlijk veel fijner rijdt dan een volle kap of helemaal open met ruitje. Je kunt beter om je heen kijken, hoofd buiten het gat steken om achter je te kijken en de koeling is veel beter. Ik begin dus wel in te zien dat een fietsvoertuig die altijd dicht is stukken minder fijn rijdt.




    BeantwoordenVerwijderen
    Reacties
    1. Wel je hebt het goed onder woorden gebracht Quezzzt, ik heb het zelf ook al een paar keer aangegeven in mijn antwoorden, er liggen nog een aantal uitdagingen om op te lossen......Ik hoop en verwacht dat het goed gaat komen, de Podbike bouwer is slim genoeg.

      Groeten, Adri.

      Verwijderen