Nieuwe achterbrug.

Vervangen achterbrug QV.

Logische post, deze was te verwachten na mijn melding van de scheur in de achterbrug, die moest vervangen worden.

Vrijdag was mijn vrije dag, dus begon ik er aan.

Demonteren.

Demonteren is niet zo moeilijk, de handleiding van Velomobiel.nl is handig om erbij te hebben, maar niet nodig als je het, zoals ik, al een paar keer gedaan hebt. 

Achterwielen eraf, veerbalgen leeglaten, versnellingskabel losmaken, remklauwen losmaken en enigzins uit de weg leggen, Panhardstang losmaken, onderste trekstang losmaken,   dempers losmaken, de bevestiging aan de veerpoten losmaken en de achterbrug eruit tillen.

Dat is dan een korte opsomming van iets waar ik anderhalf uur voor nodig heb........Zullen ze in Dronten vast sneller doen, maar die doen dat vaker, en hebben een andere werksituatie............

Niettemin, na die tijd staat het ding in de  bankschroef en kan het demonteren van de achterbrug beginnen.

Kapotte brug in de bankschroef.

Daar geldt nu ook dat alles los moet, want alle onderdelen moeten op de nieuwe achterbrug komen. Dus slangklemmen los, remschijven los en dan voorzichtig beginnen de assen uit de lagers te tikken.
Daar gaat het weer gelijk fout, net als vorige keren komt het linker lager los uit de de freewheelbody en neemt het linkerfreewheel mee. Omdat toch alles eraf moet besluit ik de lagerhuizen maar gelijk los te draaien en met een poelietrekker het lager en freewheel er voorzichtig af te trekken.
Dat gaat gelukkig wel goed, en dan kan het spul terug in de body, na eerst even gecontroleerd te hebben dat het freewheel de goede kant opdraait.

Linker lager en freewheel komen mee uit de body.

Daarna maak ik foto's van de assen, zodat ik geen vergissing maak bij het in goede volgorde terug monteren van de spullen.

Linker as met alle spullen.

Rechteras, die duidelijk vol zit met bussen, slangklemmen en remschijf.

Dan gaat het hele spul uit elkaar, en leg ik alles enigzins in  volorde op de werkbank neer. De asdikte meet ik op met een schuifmaat, om te kijken of ze niet ingesleten zijn. Dat valt mee, ze zijn nog overal 17mm dik, ook op de plaats van de lagers. Die kunnen dus nog gebruikt worden.
Maar de lagers ben ik minder zeker van, want ik dacht al iets te horen de laatste tijd, niet constant, maar af en toe. Later blijkt dat slechts één van de 6 lagers "korrelig" loopt, maar ik vervang ze gewoon, dan kan ik er weer even tegenaan. Die lagers kosten minder dan de tijd die ik nodig heb om te vervangen, dus nu het spul er toch uit is kan ik het net zo goed even meepakken.

Oud en nieuw bij elkaar, de schijfremklemmen nog op de oude.

De buitenste lagerhuizen hebben een dubbel lager, de binnenste een enkel lager. Als de segeerring eruit is kan ik de lagers eruit tikken met een dop nr. 17 uit de doppendoos, dat past mooi. Inpersen van de lagers gaat mooi met de bankschroef, en om ze op de plaats te krijgen gebruik ik een dop nr.22, die past precies in het lagerhuis aan de "open" zijde. Dan de segeerring terug monteren en klaar. Gaat allemaal vlekkeloos gelukkig.

Binnenlager.

Segeerring eruit halen

Lager uittikken met dop nr. 17

Nieuw lager inpersen

En op de plaats tikken met  dop nr. 22

Als de lagers allemaal vernieuwd zijn schroef ik de lagerhuizen weer losjes op de plaats waar ze horen op de nieuwe brug en ga ze uitlijnen. Omdat er in de QV 2 aparte assen gebruikt worden moeten die wel precies in lijn staan, dus moet er een "dummy" as gebruikt worden om alles op één lijn te zetten voor de lagerhuizen vastgeschroefd worden.
De dummy as tik ik door de lagers heen, en schroef alles vast. Dan de dummy as er weer uit tikken,  waarbij een verlenger uit de doppendoos goed van pas komt.

Lagerhuizen op de nieuwe brug.

"Dummy" as er door heen.

Na vastschroeven van de lagerhuizen er weer uit tikken.

Daarna het hele spul weer in goed volgorde monteren, remschijven vast schroeven, slangklemmen vast schroeven en dan kan de brug terug de fiets in.

Gereed voor terugplaatsing.

Dat terugplaatsen ging ook vrij vlot, maar de afwerking koste wat meer tijd.........
Ik had ook de ketting verwijderd, want dan kon ik die gelijk eens uitwassen, en besloot ook maar gelijk op zomerbanden over te gaan. Er wordt prachtig weer gemeld volgende week, en de nachttemperaturen zouden niet meer onder de 5 graden komen. Dus de Gocycle banden weer achter gelegd en de Shredda banden voor.

Ik ben trouwens positief verrast over de kwaliteit van de nieuwe Schwalbe Marathon Winter + banden, daar rijdt ik mee sinds half december, en die zijn geen enkele keer lek geweest, en alle spijkers zitten er nog in! Ook geen roestige spijkers, en geen doorgedrukte spijkers, een duidelijke verbetering vergeleken met de oude versie!

Een QV ketting terug leggen vergt wat tijd, ging nu redelijk vlot, maar ik kreeg het natuurlijk voor elkaar om er een slag in te leggen, moet je weer splitsen om dat weer in orde te krijgen......Dan de van nieuwe O-ringen voorziene kettingrollen terug plaatsen en de schone ketting nog smeren.
Omdat de versnellingskabel wat begon te rafelen ook daar maar een nieuwe geplaatst, en dan de remklauwen weer terug monteren, ook een hoofdstuk apart...........Monteren is niet moeilijk, maar afstellen is een ellende bij die Avid BB 7's..........

Nou ja, ten lange leste werkt alles weer naar behoren en kan ik een korte proefrit maken.
BOB is weer gereed voor een nieuwe werkweek!

Tot zover,

Groeten, Adri.