Weekendtripje en Q-rings aanpassing.

Weekendtripje.

Afgelopen weekend was het mooi weer en we waren vrij, dus werd de camper gereedgezet en reden we een rondje richting noorden. Het plan was om de Vestkapp nog eens te bezoeken. Een en ander hangt natuurlijk altijd af van de plaatselijke weersomstandigheden, dat is het gemak van een camper, als het weer veranderd, verander je net zo makkelijk je planning, er is toch niets vastgelegd.

We overnachten op een parking aan het Sognefjord, mooi plekje met uitzicht, 's morgens zitten we nog even te genieten van het uitzicht en worden nog verrast door een voorbij zwemmende bruinvis, altijd leuk om te zien, zo'n rugvin die even een paar keer bovenkomt.

Uitzicht over het Sognefjord.

En iets hogerop...

Daarna rijden we verder richting Førde, en komen weer voorbij Nordalsfjord, waar we op de  brug een paar plaatjes maken van de spiegeling in het stille water.

Nordalsfjord.

 Dan richting Isane aan het  Nordfjord om daar over te steken om richting Vestkapp te gaan. Op circa 30 km afstand  zien we de kaap al liggen, en omdat er een wolk zich helemaal over en om de kaap gedrapeerd heeft, veranderen we de planning en slaan linksaf i.p.v. rechtsaf naar de kaap. We rijden naar Måløy, en gaan naar de Kannestein, die we ook al eens eerder bezochten.

Kannestein, gevormd door watererosie.

Groentesoepje???????

Na een etenspauze in Måløy gaan we met de boot over naar Bremanger, en rijden weer in zuidelijke richting, om langzaam weer op huis aan te gaan. We overnachten op dezelfde parking, en rijden de zondag naar huis.

Vanaf de boot.

We rijden de ringweg noord rond Bergen, en gaan via Indre Arna de E-16 op, om bij Trengereid Rv-7 op te rijden, de toeristische route. We stoppen nog even bij de Steindalsfossen, de waterval bij Norheimsund, waar je achter het water langs kan lopen. Normaal dan, nu niet, want het hele wandelpad word aangepakt en verbeterd. Volgende keer dan maar, we komen nog wel eens langs.....

Steindalsfossen.

Detail van het opspattende water.

Onderstaand een filmfragmentje van de Steindalsfossen.

Verder op weg naar huis langs het Hardangerfjord krijgen we nog een verrassing te zien, een groot zeilschip met 3 masten, geen alledaags gezicht op het fjord. Het blijkt na uitvergroten van de foto de
"Statsraad Lehmkuhl" een opleringsschip uit Bergen.

"Statsraad Lehmkuhl"

De "brede" wegen langs het Hardangerfjord....

Na thuiskomst opruimen en dan nog even de Scott de sporen geven.

Aanpassen Q-rings positie.

Zoals ik in mijn vorige post al melde, heb ik de positie van de Q-rings aangepast. De aanbevolen stand 2 voor liggers heb ik een paar duizend kilometers mee gereden, en de ovalen tandwielen bevallen nog steeds goed.
Waarom dan toch aanpassen?  Omdat ik het gevoel had af en toe in het luchtledige te trappen, totaal weerstandsloos. De toename van de cadans is prima, en bevalt ook, maar het gevoel er geen snelheid in te krijgen is dat niet! Nou gaf ik het niet gelijk op, en hield het gewoon vol, het was ook nog niet erg warm geweest, en de Strada bleek ook nogal een redelijke loze last mee te hebben. Na ruim 6 kilo verwijderd te hebben, was de snelheidstoename nog niet echt spectaculair, dus las ik de instructies van Rotor nog eens na.
Voor optimalisering werden er ook wat regels gegeven, al naar gelang je het zelf prefereerde: een hoger nummer gaf een betere acceleratie, en een lager nummer een iets hogere topsnelheid. Wil je de kracht eerder in de trapbeweging overbrengen of een gevoel van meer weerstand hebben, draai de ring dan naar een lager nummer. ( en omgekeerd voor een hoger nummer )
Dat was precies wat ik in gedachten had, iets hogere topsnelheid, en een gevoel van iets meer weerstand!
Dus het spul gedemonteerd, en de kettingwielen op stand 1 voor ligfietsen gezet. Na nu enkele honderden kilometers hiermee gedraaid te hebben, kan ik rustig stellen dat dit een goede verandering geweest is. De klimsnelheid is even hoog gebleven, de topsnelheid is weer als vanouds, de acceleratie nog steeds prima en op kruissnelheid is de cadans ook nog steeds hoog genoeg, circa 97 tot 98 omw./min.  De enige verandering is een iets lagere cadans tijdens klimmen, maar die is vaak ook nog tussen de 85 en 90 omw./min., dus ook prima voor mij.
Gelijk op de eerste dag na de verandering kwam ik thuis met een goed gevoel, de testrit ging met een gemiddelde van 30 km/u gemiddeld, en dat had ik al een hele tijd niet meer gehaald.
Dat de setting goed was merkte ik later  in de vorige week, toen ik op mijn woon-werk route op de heenweg slechts 66 minuten (32,8 km/u gem.) nodig had, mijn absolute record staat op 65 minuten, en dat bij een hogere temperatuur 's zomers. Het gemiddelde die dag kwam op 32,1 km/u, en daar was ik best tevreden mee, zeker omdat de terugweg 's avonds tussen 23.15 en 00.30 was, dus door het donker. En dat was de vierde dag dat ik met BOB fietste, dus geen betere prestatie doordat ik enkele dagen gerust had.........

Kleinigheden.

Verder nog een kleine reparatie aan het carbondeksel, na de crash ondekte ik indertijd later een scheurtje in het deksel, waarschijnlijk doordat de ene klittenband met kracht van het deksel losgescheurd was. De reparatie die ik al eerder deed  leek wat los, dus maar even een nieuwe lap carbon erop gelegd.
Op het deksel nog een klein viziertje gemaakt, zodat ik ook uit de wind zit als ik met het deksel rijdt, en het XL-vizier thuis ligt.

Reparatielapje bij de voorste klittenbandbevestiging.

Miniviziertje voor op het carbondeksel, hier in wording, onderstaand klaar en op het deksel geplaatst.

Tot zover deze post,

Groeten, Adri.