Vervolg crash: De aanpak.

Plannen.

Na het constateren van de schade rest er niets anders dan een plan te maken voor de reparatie, nu zag het er naar uit dat het iets omvattender zou worden dan een paar steenslagplekjes of slijtgaatjes in een kettingscherm wegwerken, dus even alles op een rijtje zetten.

Bij aanschaf van de Strada ben ik altijd uitgegaan van zelfredzaamheid, dat brengt onze locatie natuurlijk ook wel met zich mee. Voor elke kleinigheid naar Nederland afreizen word wat kostelijk  op den duur, dus dat is niet gelijk aan de orde.

Op fietstechnisch gebied zag ik ook geen problemen aan de horizon, het meeste kan ik zelf, en veel heb ik zelf wel al eens gedaan, en ik heb goede documentatie bij de hand. Ook internet is zeer bruikbaar op dat gebied. Lamineren, plamuren en spuiten kon ik niet, na 1 jaar Strada rijden is dat ook al op kleine schaal eens gedaan, dus nu maar aan de gang en zien waar het schip strand..........

Werkwijze.

Na mijn eerste schade, de steenslagplek bij het linkervoorwiel, kreeg ik veel goede adviezen en tips, omdat ik toen niet alle juiste spullen in huis had heb ik de reparatie toen alternatief uitgevoerd, met eigenlijk bevredigend resultaat. 

Nu heb ik wel bijna alles in huis, dus ga ik het zeer complete advies dat Wim Schermer destijds gaf zoveel mogelijk volgen.

En zelf kan ik er nog wel een paar logische dingen bij verzinnen......

Te doen:

-Rechterspiegel terug monteren.

-Rechtervoorwiel demonteren;

-Bidonhouder demonteren;

-Wegschuren van alle gebarsten gelcoat;

-Binnenzijde beschadigde plekken opruwen;

-Geschuurde plekken insmeren met epoxy;

-Lamineren beschadigde plekken met glasvezeldoek;

-Verwijderen van de beschadigde PVC-tape tussen top en body;

-Laminaat laten uitharden;

-Plamuren;

-Schuren;

-Spuiten.

Werkplek.

Normale werkzaamheden worden eigenlijk altijd buiten uitgevoerd, door de loopdeur het fietsenschuurtje in kan de Strada niet, de opening is te smal. Nu is het koud buiten en er staat een gemeen aanvoelend windje, en ik wil op het gemak kunnen werken. Dus de meest logische plaats is de garage, de camper kan wel een paar dagen buiten staan.

Dan heb ik een ruimte van 8x4 meter tot beschikking, en kan alles blijven staan.

Dinsdagavond krijg ik de rechterspiegel met een voorzichtige tik terug op de "knokkel", dus dat punt is dan weer al opgelost! Het lijkt wel een beetje op een arm terug in de kom slaan...

Het kleine krasje op het glas kan ik mee leven.

Woensdag haal ik eerst het rechtervoorwiel los en zet de fiets op een paar blokken aan die kant. 

Dan schuur ik alle gebarsten gelcoat weg, hier en daar valt een gat, vooral in de toch al dunne laminaatlaag van de bult. Na het schuren van de buitenzijde ruw ik ook de binnenzijde voorzichtig wat op, om later te kunnen lamineren.

Ook bij de wielkast was het laminaat aan de binnenzijde "gekraakt".

Het eerste gaatje valt............

Deze was al helemaal doorgescheurd.

Ook hier een gat.

Net niet "door".....

Daarna moet ik de rechterhelft van de deelbare kap ook even opschuren, die had ook 3 scheurtjes opgelopen. Ook nu ruw ik de binnenzijde op, om later ook daar glasvezel te kunnen "plakken".

Scheuren op 3 plekken.

Scheur bovenop.

Binnenzijde kap opgeruwd.

Binnenzijde van de bult.

Binnenhoek wielkast.

 Daarna is het epoxy en harder mengen en beginnen met de schadeplekken aan de buitenzijde goed in te smeren. Door de epoxy die buitenop komt en op de eerste lap glasvezel meng ik ook nog een "spuit" met Quick Epoxy, een epoxylijm die het geheel iets dikker maakt, en zodoende goed "vult" in de scheuren. Leek me logisch om te doen, zal wel geen kwaad kunnen?

Het "spul".

De lijm.

Na dat klaar te hebben knip ik glasvezeldoek op passende lapjes, 3 lapjes voor elke beschadiging lijkt me voldoende, mocht dat niet zo zijn kan ik er altijd nog een lap op leggen later.

Dan is het insmeren en plakken van de lapjes glasvezel op de juiste plaats en naderhand alle randjes nog even nasmeren.

Gereed geknipte lapjes

Even passen.......

En inplakken.

Na het plakken zie je de witte doek door de gaten.

Binnenhoek wielkast.

3 foto's in de binnenzijde van de bult.

Dan moet het spul uitharden, minimaal 24 uur, en met een aangeraden temperatuur van circa 20 graden Celsius. In een onverwarmde garage in Noorwegen in november??? Iets op verzinnen dus, en aangezien ik alles bewaar had ik nog wat rollen glaswol op de vliering, overgebleven na de bouw, die kwamen nou van pas, wie wat bewaard die heeft wat, nietwaar?

Van een vouwladder en een paar schragen met planken op bouw ik een soort hut rond BOB en omkleed het geheel met glaswol. Aan de voorzijde laat ik een opening waar ik een ventilatorkacheltje in plaats, zodat de warmte via de voetengaten de fiets in kan en aan de bovenzijde prik ik een thermometer door de isolatie. De thermometer geeft +4 graden aan, net als de fietscomputer op de Scott, dat zal dan wel ongeveer kloppen.

Na 10 minuten is de temperatuur in de "hut" al 18 graden, na een half uur staat de wijzer op 22 graden, en daar staat ie nog steeds als ik om 22.00h naar de nachtdienst vertrek. Even kijken of de neus van BOB niet te warm word? Nee, dat gaat prima zo!

Na thuiskomst uit de nacht op donderdagmorgen is de temperatuur nog steeds 22 graden,  prima, dan kan het hele spul zo blijven staan tot vrijdag, dan zie ik wel verder.

"Uithardingshut", achterzijde.

Voorzijde met het kacheltje.

De thermometer.



Allemaal bedankt voor jullie meeleven en tips, dat is echt een opsteker!

Tot zover, word vervolgd!

Groeten, Adri.